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當前，我國汽車報廢標準遵循的還是2001年由國務(wù)院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中對不同車型的使用年限進行了詳細的規(guī)定。按照這一規(guī)定，包括摩托車、農(nóng)用運輸車在內(nèi)的汽車，如果達到國家報廢標準，或者雖未達到國家報廢標準但如發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行安全技術(shù)條件或國家機動車污染物排放標準的，都將進行報廢處理。

然而，對于大多數(shù)中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。

從2009年開始，我國調(diào)整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調(diào)動車主報廢舊汽車的積極性。比如說報廢大型載客車的補貼標準，由原來的6000元提高到了1.8萬元。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業(yè)短時間內(nèi)出現(xiàn)了車源增加、效益提升的現(xiàn)象。

然而，由于以舊換新的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等原因，這一政策并未帶來持久的助推力。像以舊換新的車輛主要是針對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，限制條件太多；補貼金額雖然較以往有了明顯提高，但與車輛轉(zhuǎn)讓出售相比，還是沒有絕對的吸引力；由于補貼金額并不是現(xiàn)場發(fā)放，而是需要申請的車主辦理一系列審核手續(xù)，非常復(fù)雜，這也把很多車主拒之門外。

所謂報廢車就是達到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣、且無法修復(fù)、依照政府規(guī)定強制報廢的車輛。

一、報廢車由于汽車的部件老化或是損壞。導(dǎo)致車主在行車的過程中，由于汽車部件的故障而導(dǎo)致汽車不能靈活的操作，從而使車主在應(yīng)對緊急事件不能有效的做出應(yīng)對，非常容易發(fā)生交易隱患。
二、拼裝報廢車。不少買車的人往往由于對汽車知識不專業(yè)的情況下，買到報廢車。報廢車為何會出現(xiàn)在二手市場？首先報廢的車可以通過套牌、以及更新車身的成色，部件，或是將報廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡單，通過低價的配件來獲得高額的利潤。因此不僅僅是對買車的人造成損失，同時在行車過程中，由于報廢車性能低，存在嚴重的安全隱患。

三、報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，車主往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。
四、車主一旦以非正規(guī)的處理報廢車（通常指與車販子交易），那么如果被不法分子將車牌安裝到另一輛車時，出現(xiàn)交通事故或是違法行為。其法律還是會以追究原車主的責任。對于原車主來說可以說是百害而無一利。
報廢車如何處理：
車子報廢了如何處理好？這個問題困擾不少報廢車車主。車子正規(guī)的報廢流程是通過到當?shù)氐能嚬芩k理好相關(guān)的報廢手續(xù)。而不少車由于受到利益的影響，往往會將報廢車賣給車販子。一般來說，車販子會出一個較高的價格吸引賣主。就因為這樣，報廢車將會被再度流入市場，進而出現(xiàn)在馬路上。交警部門相關(guān)負責人表示，報廢車被稱為“馬路殺手”和移動的定時炸彈。行車過程中安全隱患眾多。國家是不允許私自處理報廢車輛。因此在些提醒眾多車友，報廢車時千萬不要貪小便宜而將車賣給車販子。一來、報廢車流入黑市，多數(shù)是被改裝或是拼裝成新車。對于道路的行車安全帶來嚴重的安全隱患。其二、報廢車如果被不法分子利用。原車主可能會因此承擔法律責任。



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根據(jù)汽車報廢標準，汽車累計行駛40萬公里或者使用年限10年的，應(yīng)當報廢。達到使用年限且“汽車”性能仍符合臺灣相關(guān)規(guī)定的，允許辦理長不超過5年的延期手續(xù)。該規(guī)定在鼓勵技術(shù)進步、節(jié)約 資源、保護環(huán)境、提高蒸汽利用效率、履行公平責任等方面發(fā)揮了積極作用，也符合國情和實際。

汽車的狀況和使用壽命長短只是其中之一，還有很多其他因素也會決定汽車報廢時間的長短。比如零件的加工質(zhì)量和裝配質(zhì)量，司機的操作技術(shù)水平和責任心等。汽車在不同地區(qū)和部門的地位是有差異的。比如在南方，由于氣候潮濕多雨，汽車零部件的腐蝕程度會高于西部干旱少雨地區(qū)。但是，由于青藏高原山高坡陡，路況較差，風(fēng)沙較大，汽車零部件的磨損程度會比較嚴重。統(tǒng)一類型的汽車在不同的部門使用，其技術(shù)狀態(tài)和使用壽命也不同。所以在確認一輛車是否報廢時，應(yīng)該區(qū)別對待，而不是一刀切。

為了更好地貫徹國家有關(guān)汽車報廢的規(guī)定，考官不僅要有高度的責任心，還要有一定的專業(yè)技術(shù)知識。對于累計行駛40萬公里、使用壽命10年的汽車，應(yīng)確認以下幾個方面：

一、蒸汽車主地表現(xiàn)：

1.汽車的動力性能明顯降低;

2.高速度達不到原技術(shù)標準;加速性能差;

3.制動性能差;

4.油耗大幅增加;

5.排放、噪聲超標，“三漏”現(xiàn)象嚴重;

6.汽車行駛時抖動，有異常噪音;

7.車有上述缺陷，已大修。這輛車應(yīng)該被確認報廢。

二、主要總成分檢查：

1.發(fā)動機總成：動力性能明顯下降，油耗和潤滑消耗增加，曲軸箱和油管冒煙多，油底殼沉積多，潤滑油變黑，漏油嚴重，氣缸壓力僅達到發(fā)動機標準的60%，運轉(zhuǎn)時有異常噪音。進行大修是沒有用的。

2.前橋總成：前橋嚴重變形或開裂，行駛時前輪擺動嚴重或傾斜。橫直拉桿變形，球銷松動。

3.變速器總成：換擋困難，容易跳檔，隨意換擋，噪音過大，漏油嚴重。

4.后輪軸總成：后輪軸齒輪松動，無法調(diào)整。主動軸和從動軸齒輪磨損嚴重，運轉(zhuǎn)時有異常噪音。后輪軸外殼變形或破裂，導(dǎo)致嚴重漏油。



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