淄博報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在_回收報廢車公司,回收報廢車,回收報廢車價格,回收報廢車電話
回收報廢車公司講述辦理延緩汽車報廢年限手續(xù)
【辦理延緩汽車報廢年限手續(xù)】

汽車報廢年限新規(guī)定,辦理延緩汽車報廢年限手續(xù)，車主需要攜帶相關申請材料到車管所辦理，所需手續(xù)主要有機動車所有人的身份證明、機動車行駛證、機動車登記證書、機動車第三者責任強制保險憑證、機動車檢測表。車主提交申請后，車管所會根據申請材料

對車主和申請延緩汽車報廢年限的車輛進行審核檢測，如果情況符合要求，車管所會出具批準延緩汽車報廢年限的證明。

【汽車報廢補貼多少錢】

您可以參考下2011年報廢汽車補貼政策：
一、適當保持政策的連續(xù)性。根據補貼資金規(guī)模，繼續(xù)對達到汽車報廢標準、提前報廢更新的城市公交、農村客運車輛，以及提前報廢的重型載貨汽車給予資金補貼，以方便城鄉(xiāng)居民出行，推動貨運質量改善，維護廣大人民群眾的切身利益。
二、合理調整車輛使用年限。為體現(xiàn)資源節(jié)約，適當延長了補貼車輛使用年限，將城市公交、農村客運、重型載貨汽車等補貼車輛的使用年限分別由7至9年、4至8年、7至9年調整為8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。
三、適當提高資金補貼標準。為增強補貼政策的吸引力，參照汽車以舊換新的補貼標準，將城市公交、農村客運、重型載貨汽車的補貼標準分別由15000元、10000元、5000元調增到18000元、11000元、18000元。
四、保證補貼資金及時發(fā)放。2011年補貼資金申請和發(fā)放繼續(xù)采用汽車以舊換新和財政部商務部2009年20號公告的做法，符合補貼條件的車主，可按有關規(guī)定，直接到車籍所在地老舊汽車報廢更新補貼聯(lián)合服務窗口申請補貼資金。


回收報廢車公司講述車輛報廢的補貼標準
帶上產權證、行駛證、車主身份證、銀行卡 原件加復印件!(保留原號：務必滿三年)，到各地方資質的舊車回收中心辦理報廢申請。

轎車一般根據排量來確定補貼金額的，對于排量為1升或不足1升的，獎勵補貼6000元;對于排量超過1升，但不超過1.35升的，獎勵補貼10000元;對于排量達到1.35升或以上的，獎勵補貼18000元。

以下這4類車是沒有補貼的，還有可能要倒貼：

第一類：已享受過財政補貼購置的車輛;

第二類：市、區(qū)縣各級黨政機關和其他各級財政供養(yǎng)單位的車輛;

第三類：當年度將(或已)達到國家《機動車強制報廢標準規(guī)定》中強制報廢標準的車輛;

第四類：補貼受理之日前已辦理注銷登記業(yè)務的車輛;

為什么說還有可能倒貼呢?

如果你要申請報廢，要把車交給指定的回收公司，這些回收公司不僅僅要跟你要車輛的各種證明，而且也會去查驗你的車子有沒有存在違章沒有處理，如果有的話，是不能辦理報廢程序的。所以你必須先把扣分罰款一并處理掉，再去申請報廢補貼，總之你不處理違

章什么業(yè)務都辦理不了。



淄博報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在_回收報廢車,回收報廢車公司,回收報廢車價格,回收報廢車電話
回收報廢車公司講述報廢汽車回收難題解析

難題一：“吃不飽” 非法拆解企業(yè)“搶飯碗”

汽車報廢回收拆解企業(yè)苦苦掙扎的一個最直接的原因是“吃不飽”。盡管我國汽車保有量已達1.72億輛，但我國的汽車報廢率卻并不高，尤其是進入正規(guī)渠道報廢的汽車數(shù)量更少。
“正規(guī)汽車報廢回收拆解企業(yè)只能按照國家規(guī)定的廢鋼鐵的價格回收報廢車輛，而隨著近兩年國家對鋼鐵行業(yè)去產能的調整，廢舊鋼鐵的回收價格不斷下降，我們的車輛收購價格也就不斷降低。”
盡管國家有關部門也在不斷加強對汽車報廢回收環(huán)節(jié)的管理，但是非法拆解卻因為“旺盛”的市場需求屢禁不止?！俺?、等對車輛牌照有嚴格限制的地區(qū)，車輛的正規(guī)報廢率相對較高，其他全國很多地方，大量報廢汽車都流入了非法拆解渠道?！备哐永蚪榻B。
另外，汽車報廢回收拆解企業(yè)的設立需要經過資質審批，且對報廢車輛相關零部件的流向有嚴格限制，也因此增加了汽車報廢回收拆解企業(yè)的生存難度?！案驹蛟谟谙嚓P管理制度的落后?！焙聲詣傉J為，現(xiàn)行汽車報廢管理辦法已經實行了幾十年，過于陳舊

，完全不能滿足行業(yè)新的發(fā)展需求。而去年發(fā)布的《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》（以下簡稱《意見稿》）雖然已經指出，報廢車企將不再納入特種行業(yè)，允許資質放開，也計劃允許五大總成進入再制造領域，但半年多過去卻仍

未落地。郝曉剛認為，如果能把當前作為國務院令形式存在的相關法規(guī)上升到全國人大立法層面，或能為解決行業(yè)亂象提供法律基礎。
難題二：稅負重 17%的營業(yè)收入沒了
除了“吃不飽”，汽車報廢回收拆解企業(yè)還面臨著稅負重的問題。2009年以前，因為沒有增值稅進項稅抵扣規(guī)定，又作為特種行業(yè)承擔著部分社會公共服務的職能，汽車報廢作為資源回收利用的主要組成部分，相關企業(yè)得到了稅收減免等優(yōu)惠政策。但2009年

之后，伴隨著國家稅收體制改革，這些優(yōu)惠政策全部退出歷史舞臺，尤其是去年推行了增值稅改革試點之后，汽車報廢回收拆解企業(yè)的稅賦更加嚴重。
“17%的增值稅對于汽車報廢回收拆解企業(yè)而言就是17%的營業(yè)收入，因為我們的主營業(yè)務，即回收汽車是沒有發(fā)票的，也因此就沒有進項抵扣，相當于我們要繳納營業(yè)收入的17%。”郝曉剛表示，稅賦重成為汽車報廢回收拆解企業(yè)最大的成本負擔之一。他給

記者算了一筆賬：一般正規(guī)汽車報廢回收拆解企業(yè)回收一輛小轎車要支付車主300~400元，車輛拆解后產生的廢鋼鐵可以收入200元，企業(yè)的拆解、拖運、倉儲、物流、人力、稅收成本則要高達500~600元，在小轎車的回收上企業(yè)是虧損的，大貨車、大客車等含鐵

量比較多的報廢車輛收入會多一些，勉強能持平。
而相對于正規(guī)企業(yè)，非法拆解企業(yè)不但沒有資質審批、正規(guī)經營、五大總成不能售賣等方面的壓力，還不用納稅，也就是說，相當于增加了17%左右的營業(yè)收入，這部分收入讓其在車輛回收等方面更具經濟優(yōu)勢，進一步擠占了正規(guī)企業(yè)在市場上的生存空間。
《中國汽車報》記者在調查中了解到，目前，一般正規(guī)汽車報廢回收拆解企業(yè)車輛拆解費用需要120~150元/噸，運輸成本為150~200元/噸，垃圾處理要3500~4000元/噸，而報廢汽車產生的垃圾比例為10%~40%不等。另外，汽車報廢回收拆解企業(yè)普遍繳納

17%的增值稅和2.2%的增值稅附加費；再加上各地大約1%~2%的其他稅費，正規(guī)汽車報廢回收拆解企業(yè)的利潤微乎其微。
“汽車報廢回收拆解企業(yè)完全享受不到增值稅改革帶來的稅改紅利，據我們測算，汽車報廢回收拆解企業(yè)繳納的稅率約為21%~24%左右，這對企業(yè)而言是很大的負擔。”多年來，汽車報廢行業(yè)一直在呼吁對相關企業(yè)減輕稅賦?！白鳛閺氖律a經營活動的企業(yè)

，向國家繳納稅收是其應盡的義務，長期減免也不太現(xiàn)實。但汽車報廢回收拆解企業(yè)既是經營主體，又承擔著部分社會公共服務職能，和農副產品有很多相似之處，如果能像農副產品行業(yè)一樣，按照3%的稅率征稅，則是一個相對合理也比較可行的方案。”高延莉

呼吁，希望能再給汽車報廢回收行業(yè)三年市場培育期，扶植行業(yè)健康成長。
難題三：用地難 被城市規(guī)劃忽略的一環(huán)
“如果僅是土地成本高，我們可以通過吸引投資或者在相對較便宜的城市郊區(qū)建廠，但更大的問題是，很多被迫搬遷的企業(yè)根本找不到新地可用，這不僅僅是用地成本高的問題，而是用地難的問題。”高延莉表示，在很多城市規(guī)劃中，根本沒有關于汽車報廢回

收拆解企業(yè)的規(guī)劃，作為高污染行業(yè)，很多新的城區(qū)規(guī)劃中不愿意吸納汽車報廢企業(yè)進駐，而市場統(tǒng)一規(guī)劃中又“疏漏”了這一項，讓很多汽車報廢回收拆解企業(yè)根本找不到落腳點，加劇了用地成本負擔?！捌噲髲U回收拆解是城市發(fā)展中必不可少的物資回收利用

的一部分，像城市垃圾處理一樣是保證城市正常運轉的一環(huán)，是城市市政規(guī)劃中必須考慮的，也是政府職能的一部分，相關部門不能放任這一領域不管。”高延莉認為，只有被納入城市市政規(guī)劃，才能解決汽車報廢回收拆解企業(yè)用地難的問題。
難題四：環(huán)評成本高 只有投入沒有產出
作為高污染行業(yè)，環(huán)評成為汽車報廢回收拆解企業(yè)的頭等大事。按照《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范》和《報廢機動車拆解環(huán)境保護技術規(guī)范》（以下簡稱《技術規(guī)范》）的規(guī)定，汽車報廢回收拆解企業(yè)要想達到相關的環(huán)保要求，必須對地面進行硬化和防滲

漏處理、對污水進行三級過濾處理及安裝污水處理裝置、配置應急消防設施并封閉化生產車間以防止粉塵和噪聲污染，這一系列環(huán)評標準做下來，企業(yè)不僅需要加大資金投入，還需要投入更多的管理人員?！碍h(huán)評帶來的第一個成本就是設備的購置，除此之外，還要

有相應管理人員的引入，這些管理人員不同于簡單的拆解技術人員，他們要有一定的管理能力和技術水平，這又是一部分人力成本。而設備運營過程中，包括水電等在內的運營成本，每一項都是不小的支出，但這部分是完全不產生效益的?！弊苑Q財務人員出身的郭

啟智直言，環(huán)評成本不產生效益，還要不斷加大投入，讓汽車報廢回收拆解企業(yè)苦不堪言。
然而，環(huán)評達標也并不容易。
除了以上所提到的環(huán)評要求外，汽車報廢回收拆解企業(yè)在生產過程中還涉及到廢油、垃圾處理等方面的要求。據了解，現(xiàn)在汽車報廢回收拆解過程中廢油及垃圾的產生比例在30%以上，由于城市市政環(huán)保系統(tǒng)不接收這部分垃圾，汽車報廢企業(yè)只能自行處理，不

同城市的處理費用也不盡相同，舟山、杭州、西安的費用分別為3000元、1200元和4000元/噸。
“環(huán)評是企業(yè)必須要做的，但環(huán)評本身只有投入沒有產出，而且后期運營成本也處于不斷增加的狀態(tài)，這對于企業(yè)的經營活動來說是一項額外負擔?！惫鶈⒅菑娬{，但是，企業(yè)也不能抱有僥幸心理，環(huán)保的一票否決制必須要貫徹，這也是汽車報廢行業(yè)正規(guī)發(fā)展

必須邁過的一道坎兒。不過，希望相關政策與法規(guī)可以考慮汽車報廢回收拆解企業(yè)的實際情況，相關規(guī)定能更接地氣，給企業(yè)一定的生存空間。丁宏認為，汽車報廢回收拆解企業(yè)的經營特點，決定了這是一個投入高、費用高、風險高、效益低的行業(yè)，隨著環(huán)保升級

，正規(guī)企業(yè)的生存更加困難。高延莉也建議，希望《意見稿》和《技術規(guī)范》修訂更切實際，切實考慮環(huán)境保護需要和汽車報廢回收拆解企業(yè)的實際情況，確保環(huán)境保護工作的推進和企業(yè)的正常經營。



淄博報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在_回收報廢車,回收報廢車公司,回收報廢車價格,回收報廢車電話

本文題目：淄博報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在
網頁地址：http://bm7419.com/hangye/qchs/n39887.html

聲明：本網站發(fā)布的內容（圖片、視頻和文字）以用戶投稿、用戶轉載內容為主，如果涉及侵權請盡快告知，我們將會在第一時間刪除。文章觀點不代表本網站立場，如需處理請聯(lián)系客服。電話：028-86922220；郵箱：631063699@qq.com。內容未經允許不得轉載，或轉載時需注明來源： 創(chuàng)新互聯(lián)