汽車報廢了應該怎么辦?得知汽車應該報廢了，那么我們應該怎么做呢?報廢汽車回收公司來告訴你，如果咱們的汽車報廢，應該如何做呢?

1、不符合國家標準的也要引導報廢

首先，對于大氣排放污染物或者噪聲不符合國家標準的車輛，也要引導報廢。之所以國五剛實行沒多久，國六的腳步就邁得那么快，也是國家為了拖行改善環(huán)境污染的舉措之一。

因此，如果你的車子排放不符合國家標準，無論使用了多少年，開了多少公里，都得引導報廢。

2、規(guī)定日期內(nèi)未取得檢驗合格標志的，也要引導報廢

另外，在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)，未取得機動車檢驗合格標志的私家車也將引導報廢，至少對于這樣的車輛是不允許上路行駛的。

然而對于車主來說，這一關就足以把很多私家車卡在門外了，一年好幾次排隊年檢想想就無法忍受。

3、為了鼓勵老舊車輛主動報廢，國家還出臺了相關報廢車補貼標準：

由上表可知，私家車報廢至少也得有5000元的補貼，但是每個城市的標準還不一樣，實際上有的車主報廢一個重型牽引車卻只能得到3千多元的補貼。

其實車輛強制報廢補貼是只有提前報廢才有的，也就是指你的車未達到60萬公里，但由于其他原因想申請引導報廢的私家車。

4、汽車報廢為啥一定要去車管所，自己賣廢鐵不行嗎?

但是對于很多車主來說，如果車況好有感情都是不愿意提前報廢的，而且明明報廢也就能得到幾百塊錢，為什么一定要去車管所那么浪費時間和精力，自己處理賣廢鐵不行嗎?

5、清除自己名下的報廢汽車信息

按照法律法規(guī)的角度來說，那肯定是不可以的，首先如果你不走報廢流程，車輛的信息還是在你名下。一旦有不法分子盜用你的車牌，或者廢品站的人把你的車轉手賣掉，如果發(fā)生事故或違章，那么你也是脫不了干系的。

6、增加汽車車牌額度

更重要的是，只要你名下有舊車車牌沒有進行處理，會影響道新車上牌，而且還占著一個車牌額度。

這個問題是很多車友都想知道的問題，下面，針對這個問題，我們來詳細的看看。

我國報廢汽車處理問題剛剛引起社會重視，回收體系不完善，需要借鑒國外在報廢汽車處理方面成功的經(jīng)驗，對我國報廢汽車處理進行系統(tǒng)和規(guī)范化的管理，總結國外經(jīng)驗，結合我國的實際國情，對未來國內(nèi)報廢汽車處理應注意以下幾個問題:

1、讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者

通過對美國、日本和歐洲國家報廢汽車處理研究，可以看出企業(yè)在報廢汽車回收利用過程中發(fā)揮重要作用，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過可回收性技術開發(fā)、易拆解性技術開發(fā)、環(huán)保材料替代技術等直接參與，可以從源頭上提高報廢汽車的回收利用率水平。

2、對報廢汽車處理過程進行規(guī)范

報廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對環(huán)境的污染問題，如果處理不當，會對環(huán)境造成不可逆轉的影響。比如，鉛、鉻、水銀等擴散，廢油液直接滲入土壤，都會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生危害。

3、明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表

只有通過法規(guī)將汽車的可回收利用率強行規(guī)定下來，使企業(yè)在汽車設計過程中就體現(xiàn)可回收利用的設計思路，并嚴格按時達到目標，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設計過程中承擔同樣的回收利用率設計責任，避免不同汽車回收利用率出現(xiàn)大的差異化，從而導致在產(chǎn)品競爭上的不公平。

汽車報廢回收價格

4、慎用行政指定方法確定報廢汽車處理企業(yè)

行政指定報廢汽車回收處理企業(yè)的方法，使被指定回收企業(yè)成為即得利益群體，削弱市場化環(huán)境下的競爭，不利于將報廢汽車處理市場化。對于報廢汽車處理行業(yè)的進入，應該向整個社會敞開，制定相應的審批標準和管理規(guī)范，達到標準的企業(yè)都可以對報廢汽車進行處理。

5、報廢汽車回收處理應走市場化道路

由于報廢汽車中超過80%質量以可以被回收利用(以金屬為主)，具有回收價值，美國的報廢汽車回收以市場化為主，也證明走市場化道路是可行的，因此我國可以對報廢汽車回收走市場化的道路，這樣不僅有利于回收過程的透明化，而且可以用經(jīng)濟杠桿促進報廢汽車的回收處理量。

6、嚴格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序

通過市場化處理，報廢汽車絕大部分質量將會得到有效的再利用，但剩余的15%左右質量(主要是樹脂、橡膠等)，只能作廢物處理。這些物質處理是否得當，直接關系到我國報廢汽車處理的成敗。如果不能對這些物質進行恰當?shù)奶幚?，將嚴重污染環(huán)境。因此，對于這些不能回收的廢物，必須規(guī)定嚴格的處理程序，保證不會被隨意丟棄。

《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》日前獲國務院常務會議審議通過。這也是2001年來，中國首次對報廢汽車回收規(guī)定進行大調整。

以后報廢汽車有什么好處?

更劃算了。

按現(xiàn)行規(guī)定，為防止報廢車和拼裝車上路成為“馬路殺手”，報廢機動車發(fā)動機、變速器、前后橋等零部件(“五大總成”)只能作為冶煉原料回爐，價格參考廢舊金屬處理。

但根據(jù)新規(guī)，這些零部件如果滿足條件，可以賣給具有再制造能力的企業(yè)重新使用，回收價格由市場主體自行協(xié)商確定。

這是什么意思呢?相當于以前報廢汽車回收是“賣破爛”，回收企業(yè)得不了多少錢，對車主老舊汽車的收購價自然也就上不去;以后有用的零部件能再次使用，老舊汽車的剩余價值提高。汽車報廢回收

用官方的話說，以前的做法“不能充分體現(xiàn)車主私有財產(chǎn)價值”，新規(guī)更好地體現(xiàn)了對老百姓合法權利和財產(chǎn)價值的尊重。這樣一來，車主和回收企業(yè)都得了實惠。

這一修改對中國汽車行業(yè)和宏觀經(jīng)濟也有好處。當前中國汽車消費低迷，連帶整體消費增速也隨之降溫。只有鼓勵人們把該報廢的老舊汽車及時報廢，才能為買新車騰出空間。

拼裝車會不會“死灰復燃”?

允許“五大總成”再利用，并不意味著放松安全監(jiān)管。實際上，為確保安全，官方加了“三把鎖”。

第一把鎖是“資質鎖”。“五大總成”只能賣給符合條件的再制造企業(yè)，不是什么企業(yè)都能隨意利用廢舊零部件。

第二把鎖是“信息鎖”。按照規(guī)定，回收拆解企業(yè)應當如實記錄“五大總成”等主要零部件的數(shù)量、型號、流向等信息，并上傳到回收信息系統(tǒng)，保證來源可查、去向可追。

第三把鎖是“規(guī)范鎖”。司法部立法二局負責人張要波稱，今后有關部門將制定配套規(guī)定，對“五大總成”交售工作作出進一步具體規(guī)范。

有這三把鎖在，拼裝車和報廢車想“渾水摸魚”，沒那么容易。

當前標題：泰安報廢汽車回收價是多少錢
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