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汽車報廢中心講述報廢車正規(guī)回收渠道
近日有報道稱，由于監(jiān)管存在漏洞，在利益的驅(qū)使下，部分報廢車沒有進(jìn)入正規(guī)合法的廢舊機(jī)動車回收企業(yè)，反而流入了黑市。這些報廢車在經(jīng)過非法拆解、翻新后，當(dāng)成新配件出售；甚至有近半數(shù)的報廢車在改頭換面后直接賣向農(nóng)村。

報廢車含有大量對環(huán)境有害的廢液和重金屬，本應(yīng)該收集起來，集中進(jìn)行無害化處理，不法的二手車販顯然不會這么做。而且，報廢車上路還存在極大的安全隱患。我國對于機(jī)動車報廢有著明確的規(guī)定，現(xiàn)實中，由于正規(guī)報廢流程繁瑣、補貼少，加之監(jiān)管不嚴(yán)、

存在巨大的非法獲利空間，使得報廢車黑市交易成了一條灰色的地下產(chǎn)業(yè)鏈，不僅污染環(huán)境、坑害消費者，還使得正規(guī)資源回收企業(yè)難以維系。

報廢車的危害并不直接可見，且交易多處于“地下”，監(jiān)管、查處起來難度大；雖然國家有明文規(guī)定禁止，但執(zhí)行起來成本較高、難度較大。相比之下，報廢車黑市交易的違法成本太低，以致于這一違法行為屢禁不絕，頗令政府部門頭痛。而選擇賣給黑市的車主

也因為圖省事、賣錢多，存有僥幸心理。如果一味搞運動式的大清理，容易“治標(biāo)不治本”，很難徹底杜絕。

筆者建議，在加大對非法開展報廢車交易、回收處理行為的打擊力度的同時，不妨多從增強(qiáng)正規(guī)回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府對于報廢車回收的補貼力度；出臺政策措施，鼓勵汽車生產(chǎn)、流通企業(yè)完善從銷售、維修到報廢、置換新車全流程的一條龍服

務(wù)；通過搭建互聯(lián)網(wǎng)線上服務(wù)平臺，簡化申請、審核、查詢、注銷等報廢手續(xù)流程；增強(qiáng)廢舊機(jī)動車回收企業(yè)的主動服務(wù)意識，提供上門回收報廢車等一系列服務(wù)。應(yīng)通過政策、市場和技術(shù)手段多管齊下，促使群眾更加便捷、主動地選擇正規(guī)回收渠道，斬斷報廢

車流向黑市的利益鏈條，才能收到“治本”之效。


汽車報廢中心講述汽車報廢建議
以前汽車報廢賣不了幾個錢，所以很多汽車發(fā)生交通事故導(dǎo)致報廢了，在保險公司賠付完之后，汽車殘體就歸保險公司了。車主也大多不計較，懶得為幾百塊錢自己去處理。但從下月1日起，隨著《報廢機(jī)動車回收管理辦法》的實施，尤其是符合條件的五大總成

可以循環(huán)利用，汽車報廢回收價格有望上漲甚至翻幾倍。所以我建議大家，汽車被撞后，保險賠償款若超過購車款的40%，就算報廢了。如果合同中沒有約定保險公司賠付后汽車殘體歸其所有，或者在賠償款中汽車報廢的價錢不多，不如不要這點賠償款，自己去

賣給報廢汽車回收拆解企業(yè)。

汽車殘體并不一定要自動歸保險公司

這樣做的好處，除了可以多賺幾千塊錢以外，還可以避免個別保險公司對報廢汽車處理不當(dāng)，導(dǎo)致其最終流入二手車市場，又不辦理過戶，萬一發(fā)生交通違章或事故，罰單和賠償還可能找上原車主。而且，如果原車主對車牌號情有獨鐘，還可以在報廢后半年內(nèi)，

重新購車后再次申請同一個號牌。

自己去報廢汽車，是不是好處多多呢？

一千與五千

一輛報廢汽車，保險公司只給了原車主一千元的回收款。當(dāng)原車主想找回來自己去報廢時，拆解企業(yè)卻說是五千元買來的，他想贖回去就得掏這筆錢。最近吉林的張先生就碰上了這樣的事兒。

張先生的汽車發(fā)生交通事故后，他去保險公司索賠，保險公司給了他兩萬多塊錢，說其中的一千元是汽修廠給的。張先生也沒弄清楚，估計也有正常人的“來錢不拒”心理，就把錢收了。因為汽車是公司不是個人的，要銷戶，需要去報廢，這時候保險公司才跟張

先生說，這車他們已經(jīng)賣給汽修廠了。最后張先生打聽到汽修廠又賣給了外地一家拆解企業(yè)。最后就發(fā)生了上述一幕。

這件事的處理結(jié)果還沒有出來，但上述事件并不少見。保險公司沒有特別向車主說明，可能是他們已經(jīng)習(xí)以為常了，想當(dāng)然地以為車主能明白。張先生則可能是不了解保險公司的日常流程，也可能是后來打聽到汽車報廢回收價格不止一千元，改了主意想自己報廢

。

現(xiàn)在要解決這件事，要看保險合同的約定。如果上面沒有明確約定保險公司賠償后自動取得汽車殘體，后來也沒有跟車主簽訂明確的汽車殘體轉(zhuǎn)讓協(xié)議，或者有類似證明效力的微信、短信和電話錄音。那么車主有權(quán)利退還一千元錢要回汽車殘體。

汽車報廢規(guī)定需加強(qiáng)

如果張先生這輛汽車不是公司財產(chǎn)而是私人所有，他還會這么堅持不懈地要找車回來報廢嗎？恐怕不見得。從這一點可以看出，我們的相關(guān)管理部門對汽車報廢管理不嚴(yán)。

管理不嚴(yán)的后果，一方面是有些報廢車非法流入二手車市場，或者有些零部件被拆下來后非法再利用，很容易導(dǎo)致交通事故，有數(shù)據(jù)稱我國1/5的交通事故都由這類汽車導(dǎo)致；另一方面就是很多城市都有不同數(shù)量的僵尸車，既占用公共地盤還影響城市風(fēng)景，如果

有誰不小心碰到上面，還得受傷。一些城市都開展過清理僵尸車的行動，這當(dāng)然很好。但與其動用公共部門的工作人員去清除，不如從制度上、利益上激發(fā)車主自己報廢的積極性。

以前是因為報廢汽車回收價格太低，還得提供這證那證、自己開車去報廢，所以有些車主懶得費這個勁，把車隨便往街頭巷尾一扔就不管了?，F(xiàn)在的提高報廢汽車回收價格是一個很好的辦法。

此外，有些城市為汽車報廢提供了從6000到1.8萬元不等的補貼，也有些城市開展汽車“以舊換新”補貼活動，這些都有利于老舊汽車的正常流轉(zhuǎn)。

其實最厲害的一招，還是在交管部門那里。畢竟每輛汽車都是要登記的，賣出也要過戶，所以其去向也可以推斷的。如果發(fā)生交通事故報廢了，無論殘體歸保險公司還是原車主，最終都應(yīng)該走正常的報廢程度。交管部門可以強(qiáng)制要求其必須報廢，才能允許新購入

汽車登記和上牌。

如果碰上一人擁有多輛汽車的土豪怎么處理？要求其必須提供之前購入車輛在正常繳納保險的證明即可。這個證明并不難提供，一是有保險合同，二是現(xiàn)在很多保險公司的手機(jī)端軟件都可以查詢，有些保險公司甚至推出了可錄入其它公司保單的系統(tǒng)；三是要強(qiáng)化

交管部門與保險公司的聯(lián)網(wǎng)情況。

僵尸汽車應(yīng)從根兒上治理

另外就是對馬路上的僵尸車進(jìn)行清理，根據(jù)車輛信息查到車主并非難事。一些城市推出了免費停車位的每日準(zhǔn)停時間，過了這個時間段不把汽車開走就會受到處罰。對某些小區(qū)內(nèi)長期無人處理的僵尸車，也可以規(guī)定一個多長時間不處理、就可以由物業(yè)或者居民通

知拆解回收企業(yè)免費拖走。

不過，我懷疑隨著回收價格的提高，有些僵尸車說不定會被人偷得只剩些不值錢的東西。

總之，我希望大家對自己的汽車都有一個負(fù)責(zé)任的態(tài)度，善始善終，在它耗盡一生服務(wù)咱們之后，能給它一個美好的歸宿，咱們自己也能獲得一定的經(jīng)濟(jì)補償。



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汽車報廢中心講述報廢汽車回收現(xiàn)狀
回收情況：

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2014年末全國民用汽車保有量達(dá)到15447萬輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，同比增長12.4%。為推動各地加快黃標(biāo)車的淘汰工作，環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合發(fā)展改革委、公安部、財政部、交通運輸

部、商務(wù)部等六部門印發(fā)了《2014年黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實施方案》，并自2014年下半年開始，實行黃標(biāo)車和老舊車淘汰工作月調(diào)度制度，每月通報各地淘汰任務(wù)進(jìn)展。各地紛紛出臺相關(guān)配套政策措施，有力地推動了淘汰工作。2014年我國回收拆解報廢汽

車220萬輛，其回收量占汽車保有量的1.42%。

2014年我國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，全國獲得拆解資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量達(dá)597家，同比增加3.65%；隸屬回收網(wǎng)點2432個，同比增長1.4%。報廢汽車回收網(wǎng)點已覆蓋全國80％以上的縣級行政區(qū)域。

趨勢預(yù)測：

2015年，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)減弱，市場需求復(fù)蘇動力不足，尤其是我國鋼鐵行業(yè)仍在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致鋼材產(chǎn)能下降，廢鋼價格低迷不振，也將對報廢汽車回收拆解銷售產(chǎn)生不利影響。但2015年又是報廢汽車回收拆解行業(yè)面臨經(jīng)營困難與發(fā)展機(jī)遇并存的

一年，預(yù)計報廢汽車回收量可達(dá)到280萬輛，同比增長27.3%，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也會進(jìn)一步提升。

對報廢汽車回收拆解行業(yè)產(chǎn)生利好最大影響的因素：一是2015年是政府實施強(qiáng)制淘汰黃標(biāo)車的關(guān)鍵一年，將促進(jìn)報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展；二是拆解材料市場價格低位回升，拆解可回用零部件再利用率有望提升，拉動報廢汽車回收拆解企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長。

很多人都在說我國報廢汽車拆解回收不掙錢，但是國外同行業(yè)的利潤卻讓人羨慕的流口水。我國報廢汽車拆解回收行業(yè)運營困難，雖然有很多客觀原因，但歸根結(jié)底還是行業(yè)的“內(nèi)功”不行。我們一直在說創(chuàng)新，創(chuàng)新包括運營模式、技術(shù)和思維的創(chuàng)新，只有這樣

，才能在競爭中快人一步，實現(xiàn)盈利。



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