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報廢車有多危險，你知道嗎？

報廢車輛是指達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)的各種機(jī)動車，或者雖未達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，但因其他原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的機(jī)動車。
《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》將原本的 到達(dá)年限強(qiáng)制報廢，改成 限制公里數(shù)還有年限， 而對私家車則只在行駛里程達(dá)到60萬公里時引導(dǎo)報廢。這種取消了年限轉(zhuǎn)而以公里數(shù)的限制為標(biāo)準(zhǔn)的方法，大大提高了私家車的使用率。以一年2萬公里的正常使用率來計算，私家車的使用時限幾乎翻了一番。雖然取消了年限，但并不意味著任何車輛都能真正開滿60萬公里。
駕駛報廢車上路，除違反交通安全管理法律規(guī)定外，還存在著較大的安全風(fēng)險：
●報廢車輛技術(shù)狀況差，安全隱患極大。
報廢車輛的技術(shù)狀況已臨近崩潰程度，穩(wěn)定性極低、安全性極低，極易釀成道路交通安全事故。輕者車輛拋錨、偏向、爆胎，重者制動失靈、致人受傷、車毀人亡，嚴(yán)重危害道路交通安全。
●報廢車輛使用年限長，尾氣排放超標(biāo)。
由于報廢車輛使用年限過長，發(fā)動機(jī)、底盤等車載設(shè)施老舊，影響車輛安全行駛。同時，報廢車輛受技術(shù)限制，發(fā)動機(jī)功率不足，車輛尾氣排放的污染物嚴(yán)重超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重污染了大氣環(huán)境。
●報廢車后遺癥狀多，社會矛盾復(fù)雜。
由于車輛已到達(dá)報廢期，車管部門依法不予辦理過戶手續(xù)，保險公司也不對其進(jìn)行保險。而報廢車輛機(jī)械性能下降極易誘發(fā)道路交通安全事故，一旦發(fā)生交通事故，報廢車輛車主不但要獨(dú)自承擔(dān)一定的賠償責(zé)任，而且還要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。若交通事故當(dāng)事人不是原報廢車輛車主，新車主在不愿承擔(dān)賠償責(zé)任時，原車主還是要承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，新的社會矛盾糾紛突出。
報廢車回收溫馨提示：
●達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，其所有人應(yīng)將機(jī)動車交售給報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)，由報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢的機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷。
●切不可駕駛報廢車輛上路，一旦發(fā)現(xiàn)，將被予以吊銷駕駛證、罰款2000元以下處罰，同時扣留駕駛證、對機(jī)動車進(jìn)行強(qiáng)制報廢。
●逾期未檢驗(yàn)的機(jī)動車，超過三年的將予以強(qiáng)制報廢解體，請逾期未檢驗(yàn)車輛所有人盡快到車輛檢測中心進(jìn)行補(bǔ)檢，不要使自己的愛車成為報廢車。


國外報廢車是如何回收的

經(jīng)驗(yàn)一：誰生產(chǎn)誰回收的報廢汽車處理模式
這種模式受到很多國家的青睞，在德國等歐洲國家，汽車制造企業(yè)在新車上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場的新車的材料回收率和可利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，否則就拿不到市場準(zhǔn)入許可證。
在日本，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須承擔(dān)一定的回收任務(wù)。根據(jù)日本《汽車回收再利用法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車殘?jiān)?、氣囊等指定零部件的回收利用以及處理工作。?jù)了解，在豐田等大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，都已經(jīng)設(shè)立了專門的報廢汽車回收部門來處理這一工作。此外，政府還會根據(jù)回收情況獎勵汽車生產(chǎn)企業(yè)，刺激他們的回收興趣。
一汽集團(tuán)技術(shù)中心的一位汽車專家表示，當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，對回收一概不管。其實(shí)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢。
經(jīng)驗(yàn)二：完善的回收法規(guī)和有效的操作程序
汽車業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，與歐美日等汽車發(fā)達(dá)國家的汽車回收法規(guī)相比，我國的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)至少落后四五年。以日本為例，在上世紀(jì)90年代“豐島事件”后，日本開始將報廢汽車處理納入日程。2005年1月1日起，一部專門針對報廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出臺。
在這部法律中，除了政府機(jī)構(gòu)之外，非政府機(jī)構(gòu)汽車回收再利用促進(jìn)中心等也被納入到管理機(jī)制中，實(shí)現(xiàn)了政府和非政府互補(bǔ)的方式進(jìn)行聯(lián)合管理。最重要的是，這部法律明確了報廢汽車處理流程，即車主———收購公司———拆解公司———破碎公司———最終處理公司。對于各個環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用等也都進(jìn)行了詳盡的說明。此外，在實(shí)際的回收過程中還引進(jìn)了先進(jìn)的電子目錄系統(tǒng)，通過對每一輛車進(jìn)行標(biāo)號，確保汽車回收處理的整個流程萬無一失。
經(jīng)驗(yàn)三：數(shù)量眾多的報廢汽車回收企業(yè)
無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，而在我國，回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。
據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機(jī)180多臺。在美國，這個數(shù)字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家，零部件再制造企業(yè)超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。
一位汽車專家表示，增加報廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，已經(jīng)成為現(xiàn)階段政府必須完成的一個任務(wù) 。



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報廢車回收告訴您使用報廢車有哪些危害？

隨著汽車的逐漸發(fā)展，汽車價格也不斷便宜，越來越多的汽車融入到人們的生活當(dāng)中，也正因?yàn)槠嚨牟粩喔?，使得產(chǎn)生越來越多的報廢車。相信不少車主可能對于報廢車以及如何處理報廢車不是很了理解，所謂報廢車就是達(dá)到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，且無法修復(fù)、依照政府規(guī)定強(qiáng)制報廢的車輛。
使用報廢車有哪些危害?
一、報廢車由于汽車的部件老化或是損壞，易發(fā)生交通隱患。
二、拼裝報廢車。報廢車為何會出現(xiàn)在二手市場?首先報廢的車可以通過套牌，以及更新車身的成色、部件，或是將報廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡單，通過低價的配件來獲得高額的利潤，存在嚴(yán)重的安全隱患。
三、報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，沒有參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費(fèi)，傷者無醫(yī)療費(fèi)。
四、車主一旦以非正規(guī)的渠道處理報廢車(通常指與車販子交易)，那么如果被不法分子將車牌安裝到另一輛車時，出現(xiàn)交通事故或是違法行為，法律還是會追究原車主的責(zé)任。對于原車主來說可以說是百害而無一利。
車子報廢了如何處理?
這個問題困擾不少報廢車車主。車子正規(guī)的報廢流程是通過到當(dāng)?shù)氐能嚬芩k理好相關(guān)的報廢手續(xù)。而不少車主由于受到利益的影響，往往會將報廢車賣給車販子。一般來說，車販子會出一個較高的價格吸引賣主。就因?yàn)檫@樣，報廢車將會被再度流入市場，進(jìn)而出現(xiàn)在馬路上。市商務(wù)執(zhí)法支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，報廢車被稱為“馬路殺手”和移動的定時炸彈，行車過程中安全隱患眾多，國家是不允許私自處理報廢車輛的。因此，提醒車友，報廢車時千萬不要貪小便宜而將車賣給車販子。一來，報廢車流入黑市，多數(shù)是被改裝或是拼裝成新車，對于道路的行車安全帶來嚴(yán)重的安全隱患，其二，報廢車如果被不法分子利用，原車主可能會因此承擔(dān)法律責(zé)任。所以請按程序到政府指定的報廢車處理機(jī)構(gòu)辦理相關(guān)事宜。



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