濟南專業(yè)報廢事故車回收_汽車報廢回收,收購報廢車,事故車回收

這兩年經(jīng)濟發(fā)展越來越快，人們的生活水平也越來越高，大街小巷的私家車也就越來越多了。那么對于每一個車主朋友來說，每一個關(guān)于私家車的規(guī)定都是大家非常關(guān)心的。私家車的強制報廢規(guī)定就是其中一個非常重要的內(nèi)容了。以前強制報廢是按照年份來確定的，超過15年就會被強制報廢了，但是現(xiàn)在這個規(guī)定有了新的改變。私家車報廢時間終于改了！你的愛車能開幾年？

報廢規(guī)定已經(jīng)修改了，它是按照汽車的總里程來決定的，現(xiàn)在規(guī)定普通私家車在累計行駛60萬公里以后才會被進行強行報廢，那么這樣子報廢汽車其實就和汽車的使用頻率有關(guān)了，并不單單的是用時間來決定，這樣其實也比較公平，對于一些用車頻率不太高的車主朋友來說，在很大程度上其實是是一件好事。

與人不同的是，人的器官一直在老化，汽車的每一個部位每天都在行駛，但行駛里程不長，其損耗肯定相對較小。只是在規(guī)定的時間內(nèi)談是不太合理的。如果光靠上下班一年半就很難開1萬公里，那么15年也就只有15萬公里。為什么只開15萬公里的車要報廢？所以這一規(guī)定的出臺，在很大程度上是為了保護每一位車主朋友的權(quán)益。

二手車市場也就隨之發(fā)生了改變，以前會按照汽車的出廠時間來計算貶值率，對于一些開車開得猛的朋友來說，可能五六年就跑了五六十萬公里了，而一些頻率不高的朋友，可能十年才跑了十一二萬公里?，F(xiàn)在側(cè)重實際行駛里程之后，賣車的時候就變得公平多了。

盡管當前我國經(jīng)濟面臨很大的下行壓力，車市處于負增長的低迷狀態(tài)中，但汽車報廢回收行業(yè)卻隨著新政的落地實施進入快速調(diào)擋的新發(fā)展階段。正如中國再生資源回收利用協(xié)會（以下簡稱“中再生協(xié)會”）報廢車分會秘書長張瑩所言，源頭增量、循環(huán)增值是汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的遠景，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)如何在改革中增強新動力、擴展新潛能是行業(yè)發(fā)展的重點。而這也是2019年報廢汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸論壇暨中再生協(xié)會報廢車分會會員大會討論的主題。

不同于今年汽車行業(yè)的不景氣，汽車報廢回收行業(yè)卻呈現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，1～11月，全國機動車回收數(shù)量205.6萬輛，同比增長16.6％，其中，回收汽車173.9萬輛，增長18.4％。張瑩認為，汽車報廢量的兩位數(shù)增長很大程度上是由車輛使用周期決定的，但另一方面也與我國近年來大力推進的老舊車淘汰、排放標準升級等因素有關(guān)。值得關(guān)注的是，今年我國二手車出口啟動，有業(yè)內(nèi)人士擔心這可能會影響進入報廢回收領(lǐng)域的車輛數(shù)量，對此，張瑩卻不認同：“一方面，我國二手車出口量還比較少；另一方面，出口的二手車多是國三排放標準的車輛，按照車輛的使用周期，這些車輛在國內(nèi)大部分地區(qū)都還沒有進入報廢回收階段，即使不出口也不是汽車報廢回收的主要目標?！?br />
《報廢機動車回收管理辦法》（715號令）的落地是今年我國汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)邁向新發(fā)展階段的主要推動力。715號令放開了對機動車報廢回收行業(yè)的限制，為行業(yè)市場化發(fā)展創(chuàng)造了條件，同時，允許五大總成進入再制造領(lǐng)域，打通了機動車報廢回收的出口，為循環(huán)發(fā)展掃清了障礙。這兩大利好直接推動機動車報廢回收成為投資熱點。此次論壇的主辦地武寧就新建了一家機動車報廢回收企業(yè)，即江西遼燚環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司。該公司副總經(jīng)理涂東亮表示，正是看到機動車報廢回收行業(yè)廣闊的發(fā)展環(huán)境，他們才選擇進入這一領(lǐng)域，希望能搭乘行業(yè)發(fā)展的快車謀求更好發(fā)展。

不過，需要注意的是，盡管715號令放開了對機動車報廢回收企業(yè)資質(zhì)的特種行業(yè)管理限制，采用“先照后證”的管理方式，但并非放棄了對企業(yè)的資質(zhì)認證?！叭∠鳛樘胤N行業(yè)管理不代表不需要資格認證?！睆埇搹娬{(diào)，715號令對企業(yè)的資格要求將更加凸顯“專業(yè)化”，在技術(shù)等方面要求企業(yè)具備專業(yè)能力才能進入該領(lǐng)域。而且715號令的實施將推動汽車報廢回收行業(yè)更貼近綠色發(fā)展，采用加強事中事后監(jiān)管的措施，也將推動行業(yè)健康發(fā)展。



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汽車到達一定的使用期限，一些零部件就會開始老化，終“壽終正寢”。對于這類汽車，都需要進行報廢處理，那么如何判斷自己的車屬于哪類報廢標準呢?

目前我國的機動車強制報廢標準規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當慘淡，基本就是“廢鐵價”。

一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。放開了五大總成零部件：發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。

報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。

汽車報廢的新規(guī)除了能夠促進資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

如何判斷自己的車屬于哪類?

可以看車輛行駛證的車輛類型和使用性質(zhì)，這里非常準確的顯示了車輛的屬性。

報廢后，車主能拿到多少錢?

報廢車輛時，車主會得到一筆車輛回收費。我國相關(guān)法律規(guī)定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價，而且還明確拆解的‘五大總成’應(yīng)當作為廢金屬?！边@樣一來，車主獲得的收益少之又少，基本是按照廢鐵的價格一噸200元左右，各地情況也不盡相同。

以奔馳轎車為例，超過年限后如果拆解作為零部件出售，其收益可能會高過交易二手車整車的價格。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。

雖然回收費不高，不過根據(jù)《老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法》規(guī)定，對個人通過正規(guī)渠道報廢車輛給予補貼。



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