汽車提前報廢的政策有哪些

1．哪些報廢汽車可以享受“以舊換新”補貼？
符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨汽車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的；提前報廢“黃標車”并換購新車的，可享受相關補貼。

2．哪些報廢汽車可以享受“老舊汽車更新”補貼？
符合財政部商務部公告（2009年第20號）的報廢汽車，可享受相關補貼。
3．哪些報廢汽車可以享受“汽車下鄉(xiāng)”補貼？
農民報廢三輪汽車或低速貨車，并換購微型載貨車、輕型載貨車，可享受相關補貼。
4．汽車“以舊換新”的實施時間？
汽車以舊換新實施時間為2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期間將符合有關條件的老舊汽車、“黃標車”交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業(yè)，并換購新車的車主可享受補貼。

5． 2009年“老舊汽車更新”實施時間？
按照財政部商務部公告2009年第20號，2009年1月1日至12月31日期間交售（或交售且更新）的符合條件的報廢汽車，可享受相關補貼。
6．“汽車下鄉(xiāng)”實施時間？
三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型貨車、輕型載貨車下鄉(xiāng)的實施時間是2009年3月1日至2009年12月31日。
7．汽車以舊換新的補貼范圍？
報廢使用不到8年的老舊微型載貨車和中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車和中型載客車，以及與國家現行報廢規(guī)定年限相比，提前報廢各類“黃標車”并換購新車，可以享受補貼。
8. 什么車輛屬于“黃標車”？
黃標車是指污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車。
9．汽車以舊換新的補貼標準？
汽車以舊換新根據報廢車輛車型給予不同的補貼。
報廢老舊汽車并換購新車的補貼標準：報廢中、輕、微型載貨車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢中型載客車，每輛補貼5000元。
報廢“黃標車”并換購新車的補貼標準：報廢中重型、輕型、微型載貨車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢大、中、小、微型載客車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元、3000元；報廢轎車、專項作業(yè)車，每輛補貼6000元。
10. 同一車輛能否享受“多重補貼”？
同一報廢車輛同時符合《辦法》和財政部商務部公告2009年第20號規(guī)定的多個補貼條件的，只能享受一種補貼。提前報廢“黃標車”并換購新車，新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，不再享受補貼。
11．以舊換新補貼、老舊汽車更新補貼、汽車下鄉(xiāng)補貼分別在何處申領？
申領汽車以舊換新補貼、老舊汽車更新補貼，應在報廢車輛車籍所在地汽車以舊換新聯合服務窗口辦理。我市聯合服務窗口設在市交警支隊辦事大廳。報廢三輪汽車或低速貨車并換購微型貨車、輕型載貨車，屬汽車下鄉(xiāng)，應到農民戶籍所在地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門申領補貼。
12．申請汽車以舊換新補貼資金應提供哪些材料，如何申請？
應提供以下材料：（1）《汽車以舊換新補貼資金申請表》（可在聯合服務窗口領取，也可從商務部網站下載）；（2）《報廢汽車回收證明》原件；（3）《機動車注銷證明》原件及復印件；（4）新車購車發(fā)票原件及復印件；（5）機動車登記證書原件及復印件；（6）車輛購置稅完稅憑證原件及復印件；（7）有效身份證明原件及復印件；（8）與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位基本賬戶開戶證復印件?！　≤囍鲬?009年8月10日至2010年6月30日間，持上述材料到汽車以舊換新聯合服務窗口申請補貼資金，經商務、環(huán)保、財政部門審查后，對符合條件的由財政部門將補貼資金發(fā)放到車主賬戶上。車主逾期提出補貼資金申請的，有關部門不予受理。
13．關于車輛的使用年度，起始和終止日期怎樣計算？
以車輛初次登記日期和注銷日期為準計算使用年度。

14．換購新車是否對產地、品牌、型號有限制？是否必須先報廢舊車，后購新車？
對換購新車的類型、型號、品牌均無限制。在實施期間內，對報廢舊車、換購新車沒有時間先后的限制。
15．申請材料不齊可以分批交付嗎？
必須一次性交清申請及有關材料。
16．我市經國家認定的報廢汽車回收拆解企業(yè)和網點有那些？

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報廢汽車回收利用現狀及對策

一、報廢汽車對社會影響

汽車工業(yè)既是拉動國民經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，也是高消耗、高排放、影響環(huán)境污染的重點行業(yè)。2009年我國汽車累計產銷雙超1360萬輛，汽車總保有量已經突破7000萬輛，按照每年大約7％的報廢量，僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。據預測；2010年我國汽車銷售將達到1600萬輛，汽車報廢數量相應也在快速增長，給社會帶來諸多問題。

1、報廢汽車重新回流進入社會，危害極大，由于報廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次被改裝后進入路面行駛，其車本身性能大變，安全系數大大降低。報廢車重流社會一個重要途徑就是“非法拼裝”，近年來，由報廢汽車總成拼裝上路行駛造成的交通事故時有發(fā)生，給人民生命財產安全和社會穩(wěn)定造成嚴重危害。有資料顯示，在國內近3年的交通事故中，有13％是因為使用偽劣和報廢汽車配件所致，非法拼裝車的安全性能完全得不到保證，是造成交通事故的主要原因之一。

2、 報廢汽車對環(huán)境污染，汽車生產過程中含有大量有害物質，除主要制造原料鋼材、生鐵外，大量橡膠、塑料、有色金屬被采中，砷、硒等也存在于汽車中。汽車報廢后被非正確處理過程中，所產生廢氣、廢油、廢電瓶以及報廢零部件，對環(huán)境的污染十分嚴重。車內存留的廢機油、報廢的舊電瓶以及報廢的零部件處理不當，將對周圍的環(huán)境造成很大的污染和破壞。此外空調的制冷劑——氯氟烴（CFC，俗稱氟里昂）泄漏時的直接排放，會造成對大氣臭氧層的破壞，給人體健康帶來嚴重威脅。
3、 報廢汽車上路超期運行危害，國內汽車在到達報廢期后，經常被非法延長使用時間。超期運行的汽車零部件，在汽車運行時可靠性降低，會直接導致剎車失靈，轉向及發(fā)動機等零件 失靈；會使車輛的操作穩(wěn)定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報廢汽車，在使用過程中，功能下降，安全隱患增加。2008年，我國各地區(qū)出現多起因汽車超期使用導致的交通事故，給當事人和社會造成巨大的損失。
此外，超期使用的報廢汽車，所有機件磨損嚴重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無法達到正常標準，機油消耗增加，都造成資源浪費、大氣環(huán)境污染等問題。中國汽車工程學會經濟發(fā)展研究分會副理事長應愛斌日前表示，對于愈加嚴重的汽車報廢問題，有人說，成為“世界最大停車場”之后，中國正變成“世界最大汽車垃圾場”。
二、再制造產業(yè)前景誘人
低碳、節(jié)能、環(huán)保成為當今乃至以后的主題，那么汽車工業(yè)如何在實際操作中實現呢？報廢汽車向何處去？該如何納入到回收利用的再制造軌道上來？

世上萬物都是不生不滅、有生有滅的。既然汽車以年產百萬輛以上的速度生產出來，那么使用生命周期過后，就必須以同樣或稍低一點的速度，該處理的處理掉，該再生的讓它重新獲得新生┄當前，全球每年至少有2600萬輛汽車報廢，如果將它們首尾相連，大概可以繞地球赤道1.5圈。 為了避免生活在汽車垃圾堆上的可能，全球都在進行報廢的汽車零部件回收再制造工程。在中國，這一事項也迎來“破冰”。

我國是人均資源匱乏的國家之一，報廢汽車回收是我國重要的再制造資源，同時也是一個朝陽產業(yè)。據了解，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造產品的成本只是新產品的50％，同時可節(jié)能60％、節(jié)材70％。以發(fā)動機的再制造為例。市場上，一個新發(fā)動機的價格普遍在1.3萬元左右，而一個再制造的發(fā)動機，其花費是全新發(fā)動機的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可達50％以上，與構建“節(jié)約型社會”息息相關，產業(yè)前景十分喜人。
德法美日等發(fā)達國家報廢汽車的再利用率已達80％以上。美國在2009年再制造業(yè)的規(guī)模已經突破2000億美元，其中汽車行業(yè)占到了700億美元。而我國還屬于剛剛起步階段，2009年，我國機動車保有量達到1.8億輛，正常年報廢汽車總量將達到400萬輛，加上國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢，今后每年報廢車輛的數目將會增加，再加上每年因維修更換下來的廢舊零部件數量更是驚人。中國汽車工業(yè)協會統計數據顯示，我國今年的再制造產能為發(fā)動機11萬臺，變速器6萬臺，發(fā)電機、起動機100萬臺，總產值不到25億元。與此相對比的是，到今年年底，我國汽車保有量將超過7000萬輛，假如有一部分備件采用再制造產品，那么再制造產品需求將超過30億元，因此我們完全有理由相信，汽車回收產業(yè)正處在朝陽期，將是下一個高速增長行業(yè)。
三、行業(yè)生存狀況不佳

雖說汽車回收產業(yè)正處在朝陽期，但這個行業(yè)眼下卻很尷尬。當前，我國汽車報廢標準遵循的還是2001年由國務院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中對不同車型的使用年限進行了詳細的規(guī)定。按照這一規(guī)定，包括摩托車、農用運輸車在內的汽車，如果達到國家報廢標準，或者雖未達到國家報廢標準但如發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件或國家機動車污染物排放標準的，都將進行報廢處理。

然而，對于大多數中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。
從2009年開始，我國調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調動車主報廢舊汽車的積極性。比如說報廢大型載客車的補貼標準，由原來的6000元提高到了1.8萬元。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業(yè)短時間內出現了車源增加、效益提升的現象。



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給您細說那些車輛如何報廢

第一條 為保障道路交通和人民群眾生命財產安全、鼓勵技術進步、加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國大氣污染防治法》，制定本規(guī)定。
第二條 根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢條件的機動車實施強制報廢，對達到一定行駛里程的機動車鼓勵報廢。

第三條 凡在我國境內注冊登記的機動車，屬下列情況之一的應強制報廢：
(一) 達到使用年限的；
(二) 經修理和調整仍不符合機動車國家安全技術標準的要求；
(三) 經修理和調整或者采用排放控制技術后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準；
(四) 因故損壞，車輛發(fā)動機、車架(或承載式車身)需要更換的；
(五) 因故損壞，車輛發(fā)動機、車架(或承載式車身)之一需要更換，且變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、轉向系統、前懸架、后懸架中3個或3個以上總成需要更換的；
(六) 在1個機動車安全技術檢驗周期內連續(xù)3次檢驗不合格的；
(七) 在檢驗合格有效期屆滿后連續(xù)2個機動車安全技術檢驗周期內未參加檢驗或者未取得機動車檢驗合格標志的。
第四條 各類機動車使用年限分別如下：
(一) 小、微型出租載客汽車使用8年，中型出租載客汽車使用10年，大型出租載客汽車使用12年；
(二) 小、微型租賃載客汽車使用10年，大、中型租賃載客汽車使用15年；
(三) 小、微型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；
(四) 公共汽車、無軌電車使用13年；
(五) 大型旅游、公路客運汽車使用15年；
(六) 其他小、微型營運載客汽車使用8年，其他大、中型營運載客汽車使用15年；
(七) 大、中型非營運載客汽車使用20年；
(八) 三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速載貨汽車使用9年，裝用單缸以上發(fā)動機的低速載貨汽車以及微型載貨汽車使用12年，半掛牽引汽車及其他載貨汽車使用15年；
(九) 全掛車使用10年，半掛車、中置軸掛車使用15年；
(十) 正三輪摩托車使用10年-12年，其他摩托車使用11年-13年，具體使用年限由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關部門在上述使用年限范圍內，結合本地實際情況確定。

小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制。
第五條 小、微型非營運載客汽車轉為營運載客汽車或者不同類型小、微型營運載客汽車之間的轉換，以及自注冊登記之日起使用4年以內的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，應按附件二所列公式核算累計使用年限，且不得超過15年；自注冊登記之日起使用超過4年的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，以及變更使用性質的大、中型載客汽車和再次變更使用性質的小、微型載客汽車，一律按有關營運載客汽車的規(guī)定報廢。
距本規(guī)定要求報廢年限1年以內的載客汽車，不得變更使用性質。
第六條 達到下列行駛里程或累計工作時間的機動車，其所有人可將車輛交售報廢機動車回收拆解企業(yè)，并辦理注銷登記：
(一) 小、微型出租載客汽車行駛60萬千米，中型出租載客汽車行駛50萬千米，大型出租載客汽車行駛60萬千米；
(二) 小、微型租賃載客汽車行駛50萬千米，大、中型租賃載客汽車行駛60萬千米；
(三) 小、微型和中型教練載客汽車行駛50萬千米，大型教練載客汽車行駛60萬千米；
(四) 公共汽車、無軌電車行駛40萬千米；
(五) 大型旅游、公路客運汽車行駛60萬千米；
(六) 其他小、微型及大型營運載客汽車行駛60萬千米，其他中型營運載客汽車行駛50萬千米；
(七) 小、微型非營運載客汽車行駛60萬千米，大、中型非營運載客汽車行駛50萬千米；
(八) 裝用單缸以上發(fā)動機的低速載貨汽車行駛30萬千米，微型載貨汽車行駛50萬千米，半掛牽引汽車及其他載貨汽車行駛60萬千米；
(九) 專項作業(yè)車行駛50萬千米；
(十) 正三輪摩托車行駛10萬千米，其他摩托車行駛12萬千米；第七條 本規(guī)定所稱機動車是指上道路行駛的汽車、掛車和摩托車；非營運載客汽車是指個人或單位不以獲取利潤為目的而使用的載客汽車；變更使用性質是指使用性質由營運轉為非營運或者由非營運轉為營運，以及小、微型出租、租賃、教練等不同類型的營運載客汽車之間的相互轉換。

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