成都在什么情況下你的愛(ài)車(chē)會(huì)成報(bào)廢汽車(chē)呢_報(bào)廢車(chē)回收,報(bào)廢車(chē)中心電話(huà),車(chē)輛回收?qǐng)?bào)廢公司

1 管理職權(quán)分散難以形成合力
目前，商務(wù)、環(huán)保、工信、公安、工商、稅務(wù)等多個(gè)政府部門(mén)，都對(duì)報(bào)廢車(chē)行業(yè)行使不同內(nèi)容的管理權(quán)。各自從不同的角度直接

或間接對(duì)行業(yè)與企業(yè)進(jìn)行管理。有些職責(zé)交叉重復(fù)，有些沒(méi)有具體明確，相互職能銜接不夠，上下條塊管理脫節(jié)。這種現(xiàn)狀，致

使部門(mén)間協(xié)調(diào)配合不夠，缺乏完整、統(tǒng)一、及時(shí)、連貫的工作措施和配套的扶持政策，企業(yè)辦事多頭審批，工作效率不高。導(dǎo)致

報(bào)廢車(chē)回收利用體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)滯后于經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展步伐。

2 法制化和標(biāo)準(zhǔn)化管理水平不高
目前，政府主管部門(mén)對(duì)報(bào)廢車(chē)行業(yè)進(jìn)行管理的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》（國(guó)務(wù)院第307號(hào)令）、《機(jī)動(dòng)

車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（商務(wù)部令2012第12號(hào)）、《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》（國(guó)家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩止?006第9

號(hào)）、《報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（GB22218-2008）、《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（HJ348-2007）和一些有

關(guān)的規(guī)范性文件。與發(fā)達(dá)國(guó)家和報(bào)廢車(chē)行業(yè)發(fā)展需求相比，現(xiàn)有的這些法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從總體上看，存在著法律層次低、數(shù)量少

、不配套、專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)、未能形成體系、宣傳程度不夠、執(zhí)法力度不大等方面問(wèn)題。導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)秩序、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和監(jiān)督

管理缺少法規(guī)依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，監(jiān)管執(zhí)法難度大，缺乏統(tǒng)一開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)秩序。

3 行業(yè)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和組織化程度較低
我國(guó)作為當(dāng)今世界上汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)和社會(huì)保有量第二大國(guó)，目前汽車(chē)年報(bào)廢量約為700萬(wàn)輛，3~5年進(jìn)入報(bào)廢高峰期后，年

報(bào)廢量將達(dá)到1200~1600萬(wàn)輛，且以年均10%~15%的速度持續(xù)遞增。但從現(xiàn)有企業(yè)數(shù)量看，截至2015年底，全國(guó)有回收拆解資質(zhì)的

報(bào)廢車(chē)企業(yè)僅為670多家。與美國(guó)的2萬(wàn)家、日本的5100余家、德國(guó)的1000余家相比，有著較大的差距。2015年全年，在有黃標(biāo)車(chē)

補(bǔ)貼政策的背景下，全國(guó)累計(jì)回收機(jī)動(dòng)車(chē)187.4萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的09%，回收率不到登記注銷(xiāo)車(chē)輛的10%。美國(guó)年回收?qǐng)?bào)廢汽

車(chē)1400萬(wàn)輛，回收率達(dá)到95%；日本年回收440萬(wàn)輛，回收率達(dá)到80%；德國(guó)年回收300萬(wàn)輛，回收率接近100%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，

差距巨大。

4 行業(yè)經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)理念陳舊
目前，我國(guó)報(bào)廢車(chē)行業(yè)總體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，基本上呈“小、散、弱”狀態(tài)。大部分回收拆解企業(yè)規(guī)模較小，許多是之前從事“收舊初

加工、一買(mǎi)一賣(mài)”的再生資源回收企業(yè)；從業(yè)人員多為業(yè)務(wù)、技術(shù)水平較低的農(nóng)民工和臨時(shí)工，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員偏少；拆解方

式粗放、程序簡(jiǎn)單，機(jī)械設(shè)備配備少，拆解過(guò)程許多操作靠手工完成；一些企業(yè)采取的是家族式、作坊式的管理模式，缺乏現(xiàn)代

企業(yè)制度規(guī)范；經(jīng)營(yíng)模式停留在回收?qǐng)?bào)廢車(chē)后靠銷(xiāo)售拆解材料獲利的低擋階段，經(jīng)營(yíng)鏈條短，品種較單一；融資渠道狹窄，缺乏

資金實(shí)力搞好日常經(jīng)營(yíng)和擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)規(guī)模；技術(shù)力量薄弱，缺乏開(kāi)發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備的能力；企業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化

裝備應(yīng)用水平低，分揀精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化能力差，大部分拆解材料質(zhì)量不高、附加值低；資源浪費(fèi)和環(huán)境二次污染問(wèn)題嚴(yán)重。行業(yè)

與企業(yè)經(jīng)營(yíng)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效。

5 從業(yè)人員隊(duì)伍素質(zhì)不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)要求
報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員大部分年齡偏大、文化程度偏低。行業(yè)社會(huì)地位不高、工作環(huán)境艱苦，普通高校與職業(yè)大專(zhuān)

院校缺乏相應(yīng)專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致難以引進(jìn)有知識(shí)、有文化的年輕人加入。隊(duì)伍老化、后繼無(wú)人現(xiàn)象普遍。對(duì)在職從業(yè)人員長(zhǎng)期缺

乏有組織的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，相當(dāng)部分從業(yè)人員法制觀念和環(huán)保意識(shí)淡薄，專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能操作水平落后，大多數(shù)人僅靠實(shí)踐中掌握

的有限知識(shí)和技能從事報(bào)廢車(chē)回收拆解活動(dòng)。隊(duì)伍的整體素質(zhì)難以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需求。



一：巨大的經(jīng)濟(jì)利益的誘惑
對(duì)于賣(mài)方，一輛報(bào)廢車(chē)國(guó)家回收價(jià)假設(shè)是3000 元，而經(jīng)過(guò)整修，拼裝在黑市上可賣(mài)到1- 3 萬(wàn)元，幾倍甚至幾十倍的利潤(rùn)對(duì)賣(mài)主

來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大誘惑。對(duì)于買(mǎi)方，一些人想發(fā)家致富，但又苦于缺少經(jīng)商資本，相對(duì)便宜的報(bào)廢車(chē)也因此成為這些人的致富“首

選”車(chē)型。

二：人們的法制觀念淡薄
有個(gè)別人認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的情況下，報(bào)廢車(chē)物盡其用，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重視經(jīng)濟(jì)，而忽視安全。報(bào)廢車(chē)多是用于短途運(yùn)輸，

有的是拉學(xué)生的“專(zhuān)用車(chē)”，有一些行政單位工作人員自用的“私家車(chē)”。這些外表被車(chē)主裝飾一新的報(bào)廢車(chē)，仔細(xì)觀其車(chē)況，

則令你毛骨悚然，不寒而栗，存在嚴(yán)重的安全隱患。

三：相對(duì)于大城市交通管理而言，農(nóng)村城鎮(zhèn)的交通管理則相對(duì)薄弱
因此，農(nóng)村城鎮(zhèn)就成為“報(bào)廢車(chē)”肆虐的地方，成為了報(bào)廢車(chē)生存的溫床沃土；報(bào)廢車(chē)又多選擇偏僻的縣鄉(xiāng)公路行駛，更為交通

安全埋下了隱患。

四：新形勢(shì)下一些人鉆法律的空子，對(duì)到報(bào)廢年限的車(chē)輛不辦理報(bào)廢手續(xù)、不將車(chē)上交回收公司，反而私自倒賣(mài)
一些經(jīng)營(yíng)汽車(chē)維修的企業(yè)也掛羊頭、賣(mài)狗肉，打著維修的幌子，干著倒販舊車(chē)的勾當(dāng)。對(duì)汽車(chē)拖拉機(jī)維修缺乏有效的監(jiān)管，也為

報(bào)廢車(chē)流入營(yíng)運(yùn)渠道創(chuàng)造了條件。鑒于此，各位車(chē)主和廣大人民群眾應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到報(bào)廢車(chē)的嚴(yán)重危害性，認(rèn)真遵守《道路交通安

全法》的規(guī)定，不駕駛報(bào)廢車(chē)上路行駛。各地也應(yīng)在社會(huì)上多做宣傳工作，使廣大群眾認(rèn)識(shí)到報(bào)廢車(chē)的危害性而自覺(jué)抵制。交通

管理部門(mén)應(yīng)從源頭抓起，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)管，在車(chē)輛登記、過(guò)戶(hù)、定期檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格審核、嚴(yán)格把關(guān)。在路面管理中，開(kāi)展對(duì)報(bào)

廢車(chē)輛的專(zhuān)項(xiàng)治理，本著發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，強(qiáng)制報(bào)廢一起的原則，堅(jiān)持重拳出擊，抬頭就打，決不手軟，在全社會(huì)形成高壓

態(tài)勢(shì)，努力創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)



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1、報(bào)廢車(chē)輛隱患多
機(jī)動(dòng)車(chē)輛達(dá)到報(bào)廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性能等大大降低，隱患處處存在、時(shí)時(shí)存在，嚴(yán)重威脅著過(guò)往車(chē)

輛和行人的安全。

2、報(bào)廢車(chē)改頭換面，以次充好
一些報(bào)廢車(chē)輛到了報(bào)廢年限，通過(guò)套牌、更新車(chē)身顏色等投機(jī)取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車(chē)輛混雜在一起，讓購(gòu)

買(mǎi)者無(wú)法辨認(rèn)。

3、易誘發(fā)交通事故
由于報(bào)廢車(chē)輛機(jī)械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢(qián)，擅自重裝、改裝、破壞車(chē)輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，

如果在車(chē)輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會(huì)導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車(chē)安全，誘發(fā)交通事故。

4、報(bào)廢車(chē)肇事無(wú)保障
報(bào)廢車(chē)輛一旦發(fā)生事故，因無(wú)牌無(wú)證，并且車(chē)輛不值錢(qián)，往往棄車(chē)而逃，給交警部門(mén)偵破事故增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事

故的無(wú)法偵破。加之報(bào)廢車(chē)輛沒(méi)有參加任何保險(xiǎn)，導(dǎo)致肇事者無(wú)力承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警處理難，政府難處理，死者無(wú)安葬費(fèi)，傷

者無(wú)醫(yī)療費(fèi)。而我國(guó)道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會(huì)穩(wěn)定和政治安定。



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