報(bào)廢汽車回收公司講述國內(nèi)報(bào)廢車處理方式
截止到2016年12月份，截至2016年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛；這意味著平均算下來在我國每5個人當(dāng)中，就有人擁有一部車，私家車總量達(dá)1.46億輛，每百戶家庭擁有36輛
。好吧，實(shí)際不能這么算，因?yàn)橛泻芏嗤梁烙惺畮纵v車呢。
但不管怎么說，我國汽車保有量大是一個事實(shí)，但是大家有沒考慮過一個問題，那么多汽車，不要之后怎么處理呢？
（據(jù)說迪拜的土豪不想要車了就直接把車扔到街頭呢。）
那我們呢。其實(shí)在我們國家，大部分車主處理車輛不外乎三種方式，
第一種二手車轉(zhuǎn)讓，一般是賣給二手車行或者朋友，這也是比較多人選擇的方式；
第二種則是以舊換新，得益于目前的汽車商家推出的以舊換新服務(wù)，也有不少人選擇這種方式。
第三種則是開到報(bào)廢場后報(bào)廢處理，一般開去報(bào)廢還有幾百來塊的報(bào)廢補(bǔ)貼。
第一種和第二種就不說了。第三種開去報(bào)廢的話，不知道大家有沒想過，汽車報(bào)廢場回收你的車之后又是怎么處理你的車呢？
我們今天就來探討一下這個問題：
一般來說，每個地市都有1至2家報(bào)廢車回收公司，這其中有私企也有國企。而且目前對企業(yè)性質(zhì)沒什么要求，但是需要取得報(bào)廢車回收拆解資質(zhì)，取得這個資質(zhì)相關(guān)要求也比較高。
如是私人承包報(bào)廢車回收車，那么每年要向國家交一部分承包費(fèi)。最簡單的盈利模式是以較為低廉的價(jià)格買入報(bào)廢車，然后切割之后賣鐵。
哪些是可以回收和不可回收的
目前我們國家的汽車報(bào)廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據(jù)國家規(guī)定，拆解后的車輛發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋、方向機(jī)等4大部件嚴(yán)禁買賣，必須進(jìn)行不可恢復(fù)的破壞，并且全程錄像
。
而像是拆解下來的前后保險(xiǎn)杠、反光鏡、車門、玻璃升降機(jī)以及其他一些小的部件，如果狀況比較好，一般還會再賣到市場中，但大部分零部件的再利用價(jià)值已經(jīng)不大了，所以正規(guī)報(bào)廢車場，都是回收
后以賣廢鐵的形式處理居多。
車輛報(bào)廢，是汽車高速發(fā)展面臨的必然問題。報(bào)廢的車輛如何進(jìn)行安全有效可持續(xù)的處理成為了各個國家的一項(xiàng)重要內(nèi)容。但是針對各國不同的國情，每個國家的規(guī)定也不一樣。國外報(bào)廢車處理措施：
美國：三萬家企業(yè)支撐報(bào)廢處理業(yè)務(wù)
在美國，報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件
進(jìn)行回收并重新利用。
而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營
，將有再利用價(jià)值的發(fā)動機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
美國的汽車平均使用壽命約為13年。報(bào)廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報(bào)廢汽車回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。由于美國對每輛報(bào)廢車給予4000美元（約合2.52萬元人民幣）左右的高補(bǔ)貼，美國人
一般不會把報(bào)廢汽車賣到黑市。美國報(bào)廢汽車回收利用采用機(jī)械化操作，廢舊汽車回收在美國已成為一項(xiàng)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)。
日本：用戶要交回收再利用費(fèi)
日本國內(nèi)汽車報(bào)廢速度很快，一般乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關(guān)可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒
于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購買新車時繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。繳費(fèi)后車主會獲得蓋章的證明，如果
沒有這個證明，車輛不能通過年檢?；厥仗幚碣M(fèi)用由汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)定。



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報(bào)廢汽車回收公司講述報(bào)廢汽車何時實(shí)現(xiàn)精細(xì)化
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達(dá)50%以上。在一些歐美國家，報(bào)廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國報(bào)廢汽車
拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。
“相較于擁有成熟市場機(jī)制的歐美國家，我國的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)仍局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，既未橫向拓寬，也沒能縱向延伸，必須盡快提高合法拆解率，規(guī)范拆解行為，提高回收利用率?！标兾魇?bào)廢
汽車回收拆解有限公司總經(jīng)理惠紅釗說，隨著國家《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）修訂版政策即將發(fā)布，有望促進(jìn)報(bào)廢汽車回收率和報(bào)廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展?！掇k法》不僅
從多方面鼓勵和引導(dǎo)廢舊汽車拆解市場走向精細(xì)化拆解、合理化循環(huán)，也從法律層面解決了再制造舊件回收合規(guī)性問題，有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。
“相信隨著《辦法》的實(shí)施，未來報(bào)廢汽車有望不再一‘稱’了之，而是能一車一價(jià)，由市場自主協(xié)商定價(jià)。這樣更多報(bào)廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，此舉也有利于推動汽車后市場精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展
，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)?！被菁t釗說。
“報(bào)廢汽車回收利用體系建設(shè)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有很強(qiáng)的社會性和公益性，單獨(dú)依靠企業(yè)投入困難很大，需要動員全社會力量，加大政府相關(guān)配套政策的支持力度。建議我省增加專項(xiàng)扶持資
金，對相關(guān)企業(yè)執(zhí)行國家減免稅優(yōu)惠政策，進(jìn)而共同推動報(bào)廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笔」╀N社經(jīng)濟(jì)發(fā)展處負(fù)責(zé)人說，我省相關(guān)部門應(yīng)加大對非法收購、買賣報(bào)廢汽車行為的處罰力度；出臺補(bǔ)貼政策
，鼓勵車主將報(bào)廢汽車交到正規(guī)回收拆解企業(yè)；嚴(yán)控報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，確保正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)的合理化循環(huán)。



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報(bào)廢汽車回收公司講述汽車使用年限是多少
對于汽車使用報(bào)廢年限，我國早已頒布汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》從2000年1月1日起實(shí)行，就是在充分考慮下面的因素的基礎(chǔ)上頒布的。一般汽車的使用報(bào)廢年限我們可以從三方面著手
：技術(shù)使用年限、經(jīng)濟(jì)使用年限和合理使用年限。
一.技術(shù)使用期限
技術(shù)使用期限是指汽車從開始使用至其機(jī)件到達(dá)技術(shù)極限狀態(tài)而不能再修理時為至的總工作時間或總行駛里程。
這種極限的標(biāo)志在性能上常表現(xiàn)為：汽車總體的動力狀態(tài)、燃料和潤滑油的極度消耗。
汽車的技術(shù)壽命主要取決于各部分總成的設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量、合理的使用與維修。
汽車到達(dá)使用壽命時，應(yīng)對汽車進(jìn)行報(bào)廢處理，其零部件也不能再作配件使用。
汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好，汽車的技術(shù)使用壽命越長，但一般隨著汽車使用時間的延長，汽車的維修費(fèi)用也將增加。
二.經(jīng)濟(jì)使用期限
汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命期限是指汽車使用到相當(dāng)里程和使用年限，對其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析之后得出不經(jīng)濟(jì)合理、使用成本較高的壽命時刻。
所謂全面經(jīng)濟(jì)分析，就是從汽車作用總成本出發(fā)，分析汽車制造成本、使用與維修費(fèi)用、使用者管理開支、汽車當(dāng)前的折舊以及市場可能的變化等一系列因素，經(jīng)過分析做出棕合的經(jīng)濟(jì)評定。
三.合理使用期限
汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，制定符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的使用期限。也就是說汽車已經(jīng)到達(dá)了經(jīng)濟(jì)壽命，但是否要更新，還要視當(dāng)?shù)氐碾H情況來定，如是否籌措到更新資金、有無理想的汽車等因素。
汽車技術(shù)壽命期限、經(jīng)濟(jì)壽命期限和合理使用壽命期限三者的關(guān)系一般可以用下列公式表示：
技術(shù)使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟(jì)使用壽命
汽車使用年限一般是多少?
汽車在正常使用的過程中，其性能就隨著使用年限的增加而有所下降，當(dāng)使用到一定期限以后，就要做報(bào)廢處理，這是一種比較自然的規(guī)律。
如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由于車輛的損耗，其動力性能和經(jīng)濟(jì)性能會有大幅度的下降，從而造成燃料或是潤滑料的消耗增加，維修費(fèi)用會頻繁，耗費(fèi)大量的配件材料以及工時，就會使修費(fèi)用劇增。如果車輛平均技術(shù)速度下降的話，就會造成嚴(yán)重的

排汽公害以及噪聲公害，其完好率就會下降，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，運(yùn)輸成本增設(shè)等方面的問題。
根據(jù)2000的數(shù)據(jù)來看，把非營運(yùn)載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，九座包含九座以下的非營運(yùn)載客車輛，這里也同樣包括了轎車和越野車，使用年限為15年，游載客汽車和九座以上的非營運(yùn)載客汽車使用年限為10年。
工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家汽車的平均使用壽命是七至十二年之間。依據(jù)我國交通系統(tǒng)過去執(zhí)行汽車折舊制度來看，規(guī)定了汽車到達(dá)折舊期后，需要經(jīng)過技術(shù)鑒定，才能夠允許車輛報(bào)廢。由于折舊率過低，車輛得不到及時的更新，老舊車的比重會比較大，使企業(yè)的技術(shù)

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變得比較落后，使汽車技術(shù)無法得到發(fā)展。



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