報廢汽車回收公司講述不同類型車報廢年限
1、九座以下（含九座）非營運(yùn)客車報廢年限為15年，可以延緩報廢；九座以上非營運(yùn)客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過10年 。

2、旅游客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過10年。

3、營運(yùn)（非出租）客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年 。

4、輕貨、大貨車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

5、微貨、19座以下出租車報廢年限為8年。

6、20座以上出租車報廢年限為8年，可以延緩報廢，**不超過4年。

7、帶拖掛貨車、礦山作業(yè)車報廢年限為8年，可以延緩報廢，**不超過4年。

8、吊車、消防車、鉆探車等專用車報廢年限為10年，可以適當(dāng)延緩報廢。
9、全掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

10、半掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

11、半掛牽引車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

12、三輪汽車報廢年限為6年，可以延緩報廢，**不超過3年。

13、低速載貨汽車報廢年限為9年，可以延緩報廢，**不超過3年。

14、兩輪摩托車、輕便摩托車報廢年限為10年。

15、輕便、邊、正三輪摩托車報廢年限為8年。

16、其他汽車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

以上規(guī)定只是車輛的強(qiáng)制報廢年限，但根據(jù)車況及其它具體情況即使不到強(qiáng)制報廢年限也可提前報廢。



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自去年以來，廢鋼價格每噸下降了1噸，勞動力成本上漲了20%，黃標(biāo)車的增加，競爭格局的巨大變化等等。而與此同時，報廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場”的一部分，近年來，它已成為一個朝陽產(chǎn)業(yè)。引起了人們的廣泛關(guān)注，種資本涌現(xiàn)出許多熱切希望一夜之間破滅的廢舊汽車零部件及商業(yè)平臺和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在?

一、增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負(fù)責(zé)人透露，報廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運(yùn)營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機(jī)。

據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2017年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎(chǔ)上，2018年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機(jī)動車共計246.4萬輛;其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。這是由于一方面很多車輛已達(dá)到報廢更新年限;另一方面一些地方出臺了補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致機(jī)動車報廢速度大大加快。

二、行業(yè)認(rèn)知低

我國報廢汽車拆解行業(yè)起步于上世紀(jì)80年代。截至目前，全國報廢汽車拆解基地已達(dá)633家，超過80%的縣級區(qū)域都設(shè)置有報廢汽車回收網(wǎng)點(diǎn)，有力地推動了行業(yè)發(fā)展。然而，由于存在非法倒賣報廢車的問題，汽車拆解行業(yè)的社會認(rèn)知情況并不好。

由于目前報廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導(dǎo)致部分地區(qū)的非法回收企業(yè)通過倒賣、拼裝，使大量本應(yīng)報廢的機(jī)動車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經(jīng)營的帽子扣在了有經(jīng)營資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)頭上，嚴(yán)重影響了社會對于報廢汽車回收行業(yè)的認(rèn)知。

根據(jù)拆解量和注銷量數(shù)據(jù)，的確可以看到大量報廢汽車未經(jīng)過拆解，非法流入市場。這需要相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管，也需要社會公眾環(huán)保意識的提高。報廢汽車回收拆解企業(yè)不同于一般廢舊物資經(jīng)營企業(yè)，屬于環(huán)保型加工類公益性企業(yè)。報廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環(huán)境造成不良影響，同時還會導(dǎo)致大量的金屬、橡膠等資源浪費(fèi)。



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據(jù)省商務(wù)廳統(tǒng)計，2017年我省14家報廢汽車回收企業(yè)共計回收各類老舊報廢車輛2.82萬輛。根據(jù)目前機(jī)動車保有量，按照汽車年報廢拆解率5%計算，某市年報廢車輛應(yīng)為13.85萬輛。但是由于報廢汽車回收價格低，一些車主不愿選擇正規(guī)報廢途徑。汽車報廢率及回收率低，導(dǎo)致正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)處于嚴(yán)重“吃不飽”的狀態(tài)。
目前，我國的報廢汽車拆解企業(yè)多數(shù)依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業(yè)的經(jīng)營效益很大程度上依賴于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營狀況。今年以來，國內(nèi)廢鋼收購價格一路下跌，加上企業(yè)運(yùn)營成本不斷上漲，人工成本、場地成本越來越高，一些企業(yè)面臨生存困境。

報廢汽車拆解行業(yè)經(jīng)營稅負(fù)過重、盈利水平低，也制約著企業(yè)發(fā)展?！澳壳皩髲U汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品的價值。由于對‘五大總成’嚴(yán)格管控，報廢汽車拆解后的零部件再利用率極低，一般都是當(dāng)作廢品進(jìn)行處理?！蹦呈幸患覉髲U汽車拆解企業(yè)工作人員告訴記者。

除了較高的經(jīng)營成本，報廢汽車拆解企業(yè)還要支付危廢處理費(fèi)等其他費(fèi)用，企業(yè)基本上無法得到與投入對等的利潤回報。面對銷售難、成本高的雙重壓力，報廢汽車拆解企業(yè)經(jīng)營陷入窘境。



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