近日，網(wǎng)上突然爆出了部分寶馬、奔馳經(jīng)銷商將“原價”回收二手車的消息，如下圖：

從圖片可以看出幾點，一是要求準(zhǔn)新車；二是回收的車型幾乎都是各自的銷量擔(dān)當(dāng)，也就是好出手；三是從公里數(shù)要求1.5萬或2萬公里內(nèi)，無事故、無結(jié)構(gòu)損失這三點來看，其實對準(zhǔn)新車的要求不算苛刻，應(yīng)該不少車都能達到要求。

那很多人不禁要問，開了1年多的車，還能被原價收購，還有這樣的好事？那些奔馳、寶馬經(jīng)銷商們的葫蘆里賣的啥藥？

其實匯總起來就四個字：有利可圖！

要說這一切，還是缺芯引起的，我們可以從一些車企高管的公開發(fā)言和媒體的報道中感受到缺芯的嚴(yán)峻：

1、6月，奔馳就被報道了中國工廠暫停生產(chǎn)，還有部分車型“減配”交付的情況。

2、7月，寶馬發(fā)言人向德國商報正式，由于全球芯片的持續(xù)短缺，幾乎所有德國寶馬工廠都受到生產(chǎn)中斷的影響。

3、8月底，寶馬財務(wù)官就表示“預(yù)計下半年的產(chǎn)量依然會收到芯片短缺的影響，上半年已經(jīng)減產(chǎn)了3萬輛，下半年預(yù)計還將減少4-6萬輛”。

4、9月初，寶馬CEO也表示，缺芯問題將延續(xù)到2022年，最少未來6-12個月肯定還將受缺芯問題影響，而且今年下半年會更困難。差不多同期，奔馳母公司戴姆勒的CEO也表示，要等到2023年才可能完全解決芯片短缺的問題。

5、9月6日，雷諾表示，當(dāng)前第三季度的芯片短缺比預(yù)期更為嚴(yán)重。

6、近日，大眾采購主管表示，第三季度半導(dǎo)體供應(yīng)仍非常不穩(wěn)定且緊張。

7、據(jù)悉，奧迪A6L，這在國內(nèi)銷量不錯吧，可是9月的生產(chǎn)計劃只有1天。

據(jù)說原價13元/只的博士ESP芯片，黑市的價格已經(jīng)暴漲300倍到了4000元/只?？梢钥闯觯?021的第三季度，芯片短缺的問題會異常嚴(yán)峻，就拿現(xiàn)成的奔馳8月銷量來看，C級的國內(nèi)銷量只有4000多輛，E級也只有7000多輛。

再加上傳統(tǒng)的“金九銀十”銷量旺季的到來，大家可以想象，一邊是缺芯導(dǎo)致產(chǎn)量急劇下滑，一邊是銷量旺季，極大的加劇了供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，很多4S店將面臨沒有現(xiàn)車可賣、購車周期超長的情況。

由于上述新車不足的原因，導(dǎo)致二手車市場火爆，不少二手市場的準(zhǔn)新車，已經(jīng)可以賣出半年前的新車價了，所以越來越多的4S店關(guān)注上了官方二手車業(yè)務(wù)。

我們知道，之前購買新車，一般都是有優(yōu)惠、折扣的，那購車發(fā)票上的價格是低于指導(dǎo)價的，比如指導(dǎo)價40萬，優(yōu)惠了5個點，那就是38萬?，F(xiàn)在4S以38萬的原價回收，但由于行情漲了，而且有官方二手車的信譽背書，準(zhǔn)新車現(xiàn)在40萬也能賣出去，所以還是能賺不少的。

文章名稱：寶馬、奔馳4S店“原價”回收二手車，這葫蘆里賣
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