成都報(bào)廢汽車辦理需要哪些手續(xù)_報(bào)廢汽車回收,報(bào)廢車,報(bào)廢車回收廠家

報(bào)廢汽車違規(guī)處理：可以確定的是車輛登記業(yè)務(wù)一定會(huì)受到影響，這是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定—全國(guó)通行。簡(jiǎn)而言之為車輛達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)但沒(méi)有按照規(guī)定流程處理，該車輛所有人名下后續(xù)不得為其他機(jī)動(dòng)車辦理登記上牌業(yè)務(wù)，車輛涵蓋新車二手車，汽車摩托車以及后續(xù)需要登記上牌的“電摩”。一臺(tái)報(bào)廢汽車信息在個(gè)人記錄中的存在，等于取消了此人機(jī)動(dòng)車的使用權(quán)利了。

關(guān)于報(bào)廢車對(duì)后續(xù)用車的影響是沒(méi)有爭(zhēng)議的，而關(guān)于駕駛證卻有不同的處理標(biāo)準(zhǔn)。曾經(jīng)有少部分試點(diǎn)城市將報(bào)廢汽車與駕駛證信息關(guān)聯(lián)，指車輛所有人名下有報(bào)廢汽車信息，則此人駕駛證到期不予更換、一個(gè)記分周期內(nèi)扣滿12分不予處理，這是為什么呢？原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，汽車年檢的目的并不是單純?yōu)闄z查車輛的工況，更重要的一點(diǎn)是“威懾”不守交規(guī)的駕駛員。

眾所周知汽車年檢之前要對(duì)車輛違章信息進(jìn)行處理，否則即使車輛年檢通過(guò)也不予更換新標(biāo)志。如果不這樣規(guī)定的話汽車用戶則不會(huì)有“敬畏之心”，交規(guī)也就會(huì)成為擺設(shè)，道路交通秩序也會(huì)亂成一鍋粥。所以年檢之前需要車輛處理好違章信息，那么如果報(bào)廢機(jī)動(dòng)車就不要對(duì)違章信息進(jìn)行處理的話，后果又會(huì)如何呢？

車齡10~15萬(wàn)的諸多二手車價(jià)格只需要5K左右。

營(yíng)轉(zhuǎn)非的汽車大多數(shù)只要3~5K。

這些汽車的價(jià)格僅僅相當(dāng)于一臺(tái)“電動(dòng)踏板車”。但是這些車還是可以遮風(fēng)擋雨的，同時(shí)也仍有“殺傷力”。

如果報(bào)廢車不需要處理違章信息，可想而知對(duì)車輛品質(zhì)要求不高，對(duì)交法漠視如常的人，選擇這些車代步則會(huì)肆意的違章且終一扔了之。毫無(wú)疑問(wèn)這些車在公路上會(huì)成為“定時(shí)炸彈”，所以想要加以約束則必須對(duì)駕駛證信息進(jìn)行捆綁，于是也才有了很多城市將報(bào)廢汽車與駕駛證信息關(guān)聯(lián)。駕駛證有6年期、10年期、永久期限三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，期限內(nèi)如果扣滿12分則會(huì)提前面對(duì)這一問(wèn)題了。

綜上所述，報(bào)廢汽車與車輛登記業(yè)務(wù)和駕駛證業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)在逐漸推廣，用車地是否有此要求需要咨詢車輛管理所。其次還有部分試點(diǎn)城市將車輛信息與個(gè)人征信關(guān)聯(lián)，指某人名下有報(bào)廢汽車的信息，其征信關(guān)聯(lián)的所有信貸業(yè)務(wù)與福利服務(wù)等等都會(huì)受到影響——甚至包括房。汽車的管理越來(lái)越全面，為了約束駕駛員，為了防止報(bào)廢汽車重新組裝成為某些“特殊車輛”，管理的嚴(yán)格也是無(wú)可厚非的；只是報(bào)廢汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還是低了些，至少能持平幾K的評(píng)估價(jià)才算合理。



制造業(yè)即是大的資源使用者，也是大的環(huán)境污染源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造業(yè)每年約產(chǎn)生55億噸無(wú)害廢物和7億噸有害廢物，占全球污染物總量的70%以上。而具體到汽車產(chǎn)業(yè)上，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要消耗大量資源和能源，汽車在使用過(guò)程中還需要大量燃油，排放大量尾氣，已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)引發(fā)空氣污染的重要原因。在汽車報(bào)廢環(huán)節(jié)，也同樣面臨著對(duì)環(huán)境污染的問(wèn)題。汽車中含有多種重金屬、化學(xué)液體、塑料等物質(zhì)，如果使用、回收等環(huán)節(jié)處置不當(dāng)，對(duì)環(huán)境的影響是巨大的。近幾年，中國(guó)汽車行業(yè)加大了節(jié)能減排的力度，取得了不小的成績(jī)。但在報(bào)廢汽車及零部件這一領(lǐng)域，幾乎還沿用著拆解回爐重新加工或簡(jiǎn)單翻新，廢舊利用的傳統(tǒng)模式，不僅消耗了大量資源、能源，同時(shí)，也給環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排工作、人民生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)一些負(fù)面影響。汽車零部件再制造作為科學(xué)解決報(bào)廢汽車問(wèn)題的有效途徑，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家受到重點(diǎn)扶持，其經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

零部件再制造在國(guó)外已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務(wù)體系。 在德國(guó)的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環(huán)和拆借中心，負(fù)責(zé)研究舊車的拆解技術(shù)與再制造。在再制造的過(guò)程中，報(bào)廢汽車零部件有94％被高技術(shù)修復(fù)，5.5％回爐再生，只有0.5％被填埋處理。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，再制造工程在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家受到高度重視。美國(guó)不僅有全國(guó)性和行業(yè)性的再制造研究中心，而且在大學(xué)開設(shè)相關(guān)課程。1996年美國(guó)專業(yè)化的再制造公司數(shù)量已經(jīng)超過(guò)73000個(gè)，直接雇員48萬(wàn)人，生產(chǎn)46種主要再制造產(chǎn)品。到2005年美國(guó)再制造業(yè)的年銷售額超過(guò)1000億美元，而汽車零部件的再制造占了56％。歐盟和日本也非常重視再制造產(chǎn)品，都制定了相關(guān)法律鼓勵(lì)廢舊汽車的再制造。

我國(guó)設(shè)備維修和表面工程學(xué)科的倡導(dǎo)者和開拓者、中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院教授、少將、中國(guó)工程院院士徐濱士認(rèn)為，汽車零部件再制造在全球已是大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)要想?yún)⑴c到全球體系的競(jìng)爭(zhēng)，也需緊跟形勢(shì)，積極開展產(chǎn)品回收，承擔(dān)起實(shí)施再制造的責(zé)任。

再制造在中國(guó)起步較晚，但卻面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。2005年，國(guó)務(wù)院在頒發(fā)的21、22號(hào)文件中就指出，國(guó)家將“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“國(guó)務(wù)院有關(guān)部門和地方各級(jí)人民政府要加大經(jīng)費(fèi)支持力度的關(guān)鍵、共性項(xiàng)目之一”。其后，國(guó)家發(fā)改委等6部委聯(lián)合頒布“關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)（第一批）工作的通知”，公布了包括7個(gè)重點(diǎn)行業(yè)、4個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域、13個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和10個(gè)省市的42個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)名單，其中，再制造被列為4個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。2007年1月，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，成立了由原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)、中國(guó)工程院院士徐濱士為顧問(wèn)的專題研究小組。2008年3月，發(fā)改委從全國(guó)各省市40余家申報(bào)企業(yè)中批準(zhǔn)了14家試點(diǎn)企業(yè)。中國(guó)的汽車零部件再制造正式“試水”。



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大家都知道，我國(guó)報(bào)廢汽車處理問(wèn)題剛剛引起社會(huì)重視，回收體系不完善，需要借鑒國(guó)外在報(bào)廢汽車處理方面成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)報(bào)廢汽車處理進(jìn)行系統(tǒng)和規(guī)范化的管理，總結(jié)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車處理應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題:

1、讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報(bào)廢汽車回收再利用的核心參與者

通過(guò)對(duì)美國(guó)、日本和歐洲國(guó)家報(bào)廢汽車處理研究，可以看出企業(yè)在報(bào)廢汽車回收利用過(guò)程中發(fā)揮重要作用，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)可回收性技術(shù)開發(fā)、易拆解性技術(shù)開發(fā)、環(huán)保材料替代技術(shù)等直接參與，可以從源頭上提高報(bào)廢汽車的回收利用率水平。

2、明確汽車在設(shè)計(jì)中可回收利用率目標(biāo)和時(shí)間表

只有通過(guò)法規(guī)將汽車的可回收利用率強(qiáng)行規(guī)定下來(lái)，使企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中就體現(xiàn)可回收利用的設(shè)計(jì)思路，并嚴(yán)格按時(shí)達(dá)到目標(biāo)，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)過(guò)程中承擔(dān)同樣的回收利用率設(shè)計(jì)責(zé)任，避免不同汽車回收利用率出現(xiàn)大的差異化，從而導(dǎo)致在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)上的不公平。

3、報(bào)廢汽車回收處理應(yīng)走市場(chǎng)化道路

由于報(bào)廢汽車中超過(guò)80％質(zhì)量以可以被回收利用（以金屬為主），具有回收價(jià)值，美國(guó)的報(bào)廢汽車回收以市場(chǎng)化為主，也證明走市場(chǎng)化道路是可行的，因此我國(guó)可以對(duì)報(bào)廢汽車回收走市場(chǎng)化的道路，這樣不僅有利于回收過(guò)程的透明化，而且可以用經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)報(bào)廢汽車的回收處理量。

4、對(duì)報(bào)廢汽車處理過(guò)程進(jìn)行規(guī)范

報(bào)廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。比如，鉛、鉻、水銀等擴(kuò)散，廢油液直接滲入土壤，都會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生危害。

5、嚴(yán)格規(guī)定回收過(guò)程中廢物的處理程序

通過(guò)市場(chǎng)化處理，報(bào)廢汽車絕大部分質(zhì)量將會(huì)得到有效的再利用，但剩余的15％左右質(zhì)量（主要是樹脂、橡膠等），只能作廢物處理。這些物質(zhì)處理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到我國(guó)報(bào)廢汽車處理的成敗。如果不能對(duì)這些物質(zhì)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?，將?yán)重污染環(huán)境。因此，對(duì)于這些不能回收的廢物，必須規(guī)定嚴(yán)格的處理程序，保證不會(huì)被隨意丟棄。

6、慎用行政指定方法確定報(bào)廢汽車處理企業(yè)

行政指定報(bào)廢汽車回收處理企業(yè)的方法，使被指定回收企業(yè)成為即得利益群體，削弱市場(chǎng)化環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)，不利于將報(bào)廢汽車處理市場(chǎng)化。對(duì)于報(bào)廢汽車處理行業(yè)的進(jìn)入，應(yīng)該向整個(gè)社會(huì)敞開，制定相應(yīng)的審批標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都可以對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行處理。

7、發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用

除了要加強(qiáng)宣傳外，還要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，逐步理順資源性產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品間的關(guān)系，允許再制造后的產(chǎn)品經(jīng)標(biāo)記后在市場(chǎng)出售，并可適當(dāng)提高資源性產(chǎn)品價(jià)格、大幅度降低再制造產(chǎn)品價(jià)格，來(lái)提升再制造產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家和地方應(yīng)鼓勵(lì)消費(fèi)者和公共機(jī)構(gòu)優(yōu)先使用再制造產(chǎn)品，加強(qiáng)宣傳，逐步提高消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模，積極推動(dòng)再制造汽車零部件產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易。



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