導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組啟動困難原因
柴油發(fā)電機(jī)組曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩和啟動轉(zhuǎn)速在低溫條件下主要受機(jī)油黏度的影響。隨著外界溫度降低，機(jī)油黏度增加甚至凝結(jié)，流動性差，各摩擦副之間的阻力加大，從而加大了曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力矩，使柴油發(fā)電機(jī)組啟動轉(zhuǎn)速降低。壓縮終了時，汽缸內(nèi)壓縮空氣若達(dá)不到柴油燃燒所需的壓力和溫度，柴油發(fā)電機(jī)組難以啟動。
柴油機(jī)所選用的機(jī)油黏度等級越大，柴油發(fā)電機(jī)組啟動所需要的功率也越大。例如，某柴油機(jī)在-23.3°C溫度下，使用SAE10W機(jī)油只需3.7KW的啟動功率，使用SAE20W機(jī)油啟動功率則需7.4KW，而使用SAE30W機(jī)油啟動功率竟增加到11.8KW。
隨著外界溫度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大。據(jù)測定，當(dāng)氣溫從40°C降到-10°C時，柴油的黏度提高83%,密度增大8%。這樣就使柴油的流動性變差，霧化不良，延長了著火滯后期，造成柴油發(fā)電機(jī)組啟動困難。
蓄電池的最佳工作溫度在10°C～40°C范圍。在低溫條件下，蓄電池電動勢變化不大，即環(huán)境溫度有較大變化時，蓄電池的單格電壓下降并不多。但是，隨著溫度的降低，蓄電池的電解液黏度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加；而為了防止電解液結(jié)冰，處界溫度越低，越需加大電解密度。
同時，啟動柴油發(fā)電機(jī)組時，蓄電池的放電電流很大，蓄電池的端電壓和容量下降明顯。蓄電池輸出能力在-30°C時，只有額定輸出的34%左右。柴油發(fā)電機(jī)組低溫啟動時本來就需要較大的啟動功率，但是低氣溫使蓄電池的輸出功率減小，無力拖動啟動機(jī)帶動柴油發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)或不能過到最低啟動轉(zhuǎn)速，都將導(dǎo)致柴油機(jī)難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。
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