我國(guó)柴油發(fā)電機(jī)組排放控制措施及其發(fā)展方向
現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)集中體現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)的發(fā)展上。我國(guó)現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)是上述技術(shù)己經(jīng)日趨成熟，因而可以直接吸收發(fā)達(dá)國(guó)家成功的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而不必重復(fù)之前在探索階段走過(guò)的彎路。柴油發(fā)電機(jī)組排放物的生成主要和缸內(nèi)燃油的分布情況，即和缸內(nèi)空氣和燃油的混合情況密切相關(guān)。就宏觀而言，控制和降低柴油發(fā)電機(jī)組的排放主要從以下幾個(gè)方面入手。
（1）通過(guò)提高燃油的品質(zhì)，進(jìn)氣質(zhì)量等手段，采用增壓中冷，多氣門(mén)技術(shù)，EGR（廢氣再循環(huán)）等。這種方法通常稱(chēng)為機(jī)前措施。
（2）采用在柴油發(fā)電機(jī)組排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進(jìn)一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-N0x催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降NOx和顆粒的排放。這種方稱(chēng)為機(jī)外凈化方法。
（3）通過(guò)使用潔凈能源來(lái)改善排放。如采用生物燃料，可再生燃料，CNG（壓縮天然氣），LPG（液化石油氣）等，目前國(guó)外機(jī)組采用天然氣的己經(jīng)比較普遍。
（4）合理的維護(hù)和管理。超負(fù)荷使用、保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)或檢修調(diào)整不良等使用中的問(wèn)題，都會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)組的性能惡化，導(dǎo)致污染物排放增加。在使用與維護(hù)中，有必要采取嚴(yán)格的管理規(guī)范和技術(shù)措施。要選用規(guī)定質(zhì)量等級(jí)黏度的機(jī)油。要選用十六烷值適中的柴油，一般夏季用0＃、十10＃柴油，冬季用-10＃、-20＃柴油，嚴(yán)寒地區(qū)用-35＃柴油；并盡可能地選用低硫柴油。在柴油中按3/10000～5/10000的比例摻入XS30.30高效柴油添加劑，可有效地控制碳煙的排放。定期維護(hù)保養(yǎng)至關(guān)重要。
（5）現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)柴油噴射技術(shù)的要求為：準(zhǔn)確的燃油計(jì)量，靈活的噴油定時(shí)，最佳的噴油壓力，優(yōu)化的噴油規(guī)律。通常將這一手段稱(chēng)為機(jī)內(nèi)凈化方法，由于幾乎所有的排放污染物都和柴油發(fā)電機(jī)組的燃燒過(guò)程有關(guān)，因此改進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組的燃燒和工作過(guò)程是解決柴油發(fā)電機(jī)組排放問(wèn)題的關(guān)鍵。如提高供油壓力，目前采用的高壓共軌噴射方法等。缸內(nèi)直噴是燃燒系統(tǒng)技術(shù)的一項(xiàng)重要組成部分。
與非直噴的柴油發(fā)電機(jī)組相比，具有更好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，但是如果不同時(shí)采取相應(yīng)技術(shù)措施，燃燒產(chǎn)生的NOx排放可能會(huì)有所增加。燃燒系統(tǒng)的現(xiàn)代技術(shù)還包括減少燃燒室余隙，以減少HC排放。噴油嘴居中布置，改善燃油與空氣的混合，促進(jìn)完全燃燒。改善噴油規(guī)律的努力，目前主要集中于多次噴射上，使燃燒柔和，噪聲降低，雙彈簧噴油器可以很好地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射功能。
隨著中國(guó)環(huán)境保護(hù)和大氣治理工作的不斷深入，在嚴(yán)格控制汽車(chē)尾氣污染的同時(shí)，非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備如工程機(jī)械和施工機(jī)械的尾氣排放也越來(lái)越引起人們的重視。因此，柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向已經(jīng)非常明了。
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