現(xiàn)代柴油發(fā)電機組的排放控制及其發(fā)展（一）
隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，中國環(huán)境保護(hù)和大氣治理工作的不斷深入，在嚴(yán)格控制汽車尾氣污染的同時，非公路用機動設(shè)備如工程機械和施工機械的尾氣排放也越來越引起人們的重視。
但是，由于我國在這方面起步較晚，相關(guān)的法律法規(guī)仍在制定和完善之中，很多業(yè)內(nèi)人士對非公路排放的相關(guān)內(nèi)容也不太熟悉，經(jīng)常將非道路標(biāo)準(zhǔn)Tier系列標(biāo)準(zhǔn)與車用的道路標(biāo)準(zhǔn)Euro系列（I/II）混淆。
現(xiàn)代柴油發(fā)電機組技術(shù)集中體現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)的發(fā)展上。與1990年以前發(fā)達(dá)國家開始實行排法時的情形相比，我國現(xiàn)在的優(yōu)勢是上述技術(shù)己經(jīng)日趨成熟。
因而可以直接吸收發(fā)達(dá)國家成功的經(jīng)驗和技術(shù)，而不必重復(fù)他們在探索階段走過的彎路。柴油發(fā)電機組排放物的生成主要和缸內(nèi)燃油的分布情況，即和缸內(nèi)空氣和燃油的混合情況密切相關(guān)。就宏觀而言，控制和降低柴油發(fā)電機組的排放主要從以下幾個方面入手。
通過提高燃油的品質(zhì)，進(jìn)氣質(zhì)量等手段，采用增壓中冷，多氣門技術(shù)，EGR（廢氣再循環(huán)）等。這種方法通常稱為機前措施。
現(xiàn)代柴油發(fā)電機組對柴油噴射技術(shù)的要求為：準(zhǔn)確的燃油計量，靈活的噴油定時，最佳的噴油壓力，優(yōu)化的噴油規(guī)律。通常將這一手段稱為機內(nèi)凈化方法，由于幾乎所有的排放污染物都和柴油發(fā)電機組的燃燒過程有關(guān)，因此改進(jìn)柴油發(fā)電機組的燃燒和工作過程是解決柴油發(fā)電機組排放問題的關(guān)鍵。
如提高供油壓力，目前采用的高壓共軌噴射方法等。缸內(nèi)直噴是燃燒系統(tǒng)技術(shù)的一項重要組成部分。與非直噴的柴油發(fā)電機組相比，具有更好的經(jīng)濟性和可靠性，但是如果不同時采取相應(yīng)技術(shù)措施，燃燒產(chǎn)生的NOx排放可能會有所增加。
新聞名稱：現(xiàn)代柴油發(fā)電機組的排放控制及其發(fā)展（一）
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