沃爾沃發(fā)電機組設計參數(shù)對排放的影響有哪些
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燃油系統(tǒng)設計參數(shù)對排放的影響：在一定程度上可以說沃爾沃發(fā)電機組燃油系統(tǒng)設計參數(shù)對沃爾沃發(fā)電機組排放有著決定性的影響。高壓噴射是現(xiàn)代沃爾沃發(fā)電機組減少顆粒排放的主要措施，噴油曲線按照先緩后急的要求，把油耗與排放指標調整到最佳水平。雙燃料噴射曾進行過試驗，但顯然很難實用，例如先噴十六烷值高的燃料，降低NOx排放，再加低十六烷值燃料如甲醇，可降低PM排放等等。減少噴油器高壓油囊容積可以降低HC排放，但零容積設計又不易得到良好的噴射質量，因為需要它在噴油器頂端來實現(xiàn)流型(flow pattern)的變化。接下來的4個參數(shù)是傳統(tǒng)在單缸試機上調試的參數(shù)，均使它們調到能使BSFC，BSNOx，BSHC,BSPM出現(xiàn)最佳值。
發(fā)電機設計參數(shù)對排放的影響：沃爾沃發(fā)電機組設計參數(shù)對排放的影響研究得比較少，沒有十分肯定的意見。通常對高速重載沃爾沃發(fā)電機組，自然吸氣式£=13，壓縮比過小影響啟動性能，過高的壓縮比導致最高燃燒壓力增大，傳熱損失增大，最終使BSFC改善不多，此外NOx排放增大，PM排放改善也不多，因此壓縮比本質上也是一個在單缸試驗機上調試的參數(shù)。在大功率二沖程發(fā)動機上一般采用大的S/D值以改善經(jīng)濟性，在四沖程發(fā)電機一般要在汽缸蓋上布置四氣門，因此采用S/D=1.0的方形(square)設計。此外，長沖程增大摩擦損失，只有采用低轉速設計才比較合適。
活塞和汽缸套之間的間隙愈小愈好，它主要受工藝因素的限制，間隙小可以增加空氣利用，但是值得指出的是沃爾沃發(fā)電機組間隙內存在的空氣不是HC排放源。
燃燒室凹坑的形狀也是在單缸機試驗機上的優(yōu)化參數(shù)。對小缸徑高速沃爾沃發(fā)電機組，組織空氣渦流是極為重要的，因為油束和燃燒室壁的碰撞，限制小缸徑沃爾沃發(fā)電機組應用高壓噴射，燃燒室形狀對混合的影響很大，特別是在膨脹沖程早期，燃料產物從燃燒室噴出，產生再一次混合，因此希望應用縮口形（reentrant shape)燃燒室。
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