發(fā)電機(jī)組是集機(jī)械、電子為一體的技術(shù)密集型產(chǎn)品，涉及電機(jī)學(xué)、電磁學(xué)、機(jī)械工程、自動控制技術(shù)、現(xiàn)代設(shè)計方法等專業(yè)學(xué)科。20世紀(jì)90年代以來，發(fā)電機(jī)組主要在以下方面得到較大的改進(jìn)。

一、各種機(jī)構(gòu)不斷完善并采用渦輪增壓與空氣中冷等新技術(shù)

國內(nèi)外在20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的柴油機(jī)大都是四沖程水冷式，且多數(shù)柴油機(jī)為自然吸氣型，只有少數(shù)為增壓型，如135系列、110系列、190系列和120系列等柴油機(jī)，它們的特點(diǎn)是體積大，功率小，耗油量大。20世紀(jì)80年代以后，各生產(chǎn)廠家為了縮小柴油機(jī)的體積，提高功率，降低耗油量，同時也為了降低生產(chǎn)成本，在40kW以上的柴油機(jī)上普遍采用渦輪增壓技術(shù)和空氣中冷技術(shù)，少數(shù)廠家還采用了多氣門技術(shù)，使柴油機(jī)的比功率進(jìn)一步得到強(qiáng)化。柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、活塞組、曲軸連桿組件的材料不斷完善和改進(jìn)，生產(chǎn)工藝水平也有了很大的提高。

二、采用電子調(diào)速器、電子液壓調(diào)速器和電噴技術(shù)

為了進(jìn)一步提高燃油的利用率，降低柴油機(jī)的排放、噪聲等對環(huán)境的污染，提高發(fā)電機(jī)組的供電質(zhì)量，人們又在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成部件中增加了電噴技術(shù)、電子調(diào)速技術(shù)或電子液壓調(diào)速技術(shù)。目前在發(fā)電機(jī)組上使用較多的是ESD5500E電子調(diào)速器。

三、采用高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)

使用精密電子控制燃油噴射裝置，自動控制燃油噴射的時刻、噴油量和噴油壓力，從而降低柴油機(jī)的噪聲并有效控制有害氣體的排放。

四、采用單軸承結(jié)構(gòu)和降噪技術(shù)

為了縮小交流同步發(fā)電機(jī)組的體積，降低機(jī)組的噪聲和振動，發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家較多采用單軸承結(jié)掏和降噪技術(shù)。為了提高交流同步發(fā)電機(jī)組的整體性能，較多的生產(chǎn)廠家由生產(chǎn)有刷同步發(fā)電機(jī)組改為生產(chǎn)較先進(jìn)的無刷交流同步發(fā)電機(jī)組。

五、采用微處理器和數(shù)字化顯示技術(shù)

在配電和控制系統(tǒng)方面采用微處理器和數(shù)字化顯示技術(shù)，個別發(fā)電機(jī)組還具有遠(yuǎn)程控制接口功能。這樣可對發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)，如油壓、油溫、水溫、轉(zhuǎn)速、燃油和發(fā)電機(jī)組的電壓、頻率等進(jìn)行全方位監(jiān)控和自動保護(hù)。

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文章標(biāo)題：近年來，發(fā)電機(jī)組的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
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