發(fā)電機組發(fā)動機集中系統(tǒng)中使用的ECU主要是由輸入處理電路，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器，計算機和輸出電路組成。

1、輸入處理電路，發(fā)動機工作時，各種傳感器的信號輸入ECU后，首先進入輸入處理電路進行處理，傳感器輸入信號不同，處理的方法也不同，一般是先把輸入信號濾除雜波和將正弦波轉(zhuǎn)換為矩形波后，轉(zhuǎn)換成輸入電平。

2、A/D轉(zhuǎn)換電路，傳感器輸入ECU的信號有數(shù)字信號和模擬信號兩種，數(shù)字信號可直接輸入計算機，但模擬信號必須由A/D轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換數(shù)字信號后再輸入計算機中。

3、計算機，計算機是控制系統(tǒng)的控制中樞，其功用是根據(jù)工作需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將運算結(jié)構(gòu)送往輸出電路。

柴油電控泵噴嘴由于取消了高壓油管，縮短了噴油持續(xù)時間，提高了怠速和小負荷的穩(wěn)定性，所以容易產(chǎn)生高壓噴油壓力，高壓力可達180mpa，并且由于采用電控系統(tǒng)，使系統(tǒng)控制靈活，通過電磁閥的兩次動作可實現(xiàn)可控預(yù)噴射，大大降低了噪聲和振動，并改善了排放，此外，由于電控泵噴嘴及驅(qū)動裝置都安裝氣缸蓋上，使柴油發(fā)電機組結(jié)構(gòu)緊湊，外形減少，并可將低壓的進回油道都設(shè)置氣缸蓋內(nèi)。

與其他新一代柴油發(fā)電機組系統(tǒng)的共軌系統(tǒng)比較，電控泵噴嘴大的特點是容易實現(xiàn)高壓噴油，而共軌系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)特點，特別是需要密封的高壓部位多使其能夠達到的高壓收到限制，另一方面由于電控泵噴嘴的供油貴了仍采用凸輪控制，控制噴油壓力及實現(xiàn)多次噴射等方面不如共軌系統(tǒng)的自由度大。

當(dāng)前名稱：發(fā)電機組向輸出電路發(fā)送操作結(jié)構(gòu)
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