柴油發(fā)電機組模型的構(gòu)建
柴油發(fā)電機組的建模一般有2種途徑，一種是數(shù)學(xué)機理建模，一種是試驗辨識建模。數(shù)學(xué)機理建模主要從柴油發(fā)電機組各部件的原始特性和結(jié)構(gòu)參數(shù)入手，根據(jù)動力學(xué)和熱力學(xué)關(guān)系方程建立機理模型其建模的工作量大，計算復(fù)雜而且為模型的求解帶來一定的難度。
試驗辨識建模是根據(jù)柴油發(fā)電機組試驗臺試驗數(shù)據(jù)，采用不同的數(shù)學(xué)擬合方法建立柴油發(fā)電機組的數(shù)學(xué)模型。對于研究電子調(diào)速器參數(shù)整定以及配機試驗，這里關(guān)心柴油發(fā)電機組外部性能參數(shù)的關(guān)系，可以不考慮柴油發(fā)電機組內(nèi)部的熱力過程。只要柴油發(fā)電機組仿真模型能較真實地模擬柴油發(fā)電機組及其負載特性，則測試結(jié)果就能較為真實地反映出電子調(diào)速器的實際配機性能。
因此選用試驗辨識建模法，應(yīng)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立柴油發(fā)電機組發(fā)電機組模型。MTU396柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速控制半物理仿真系統(tǒng)的輸人輸出信號，主要有3種類型：
脈寬調(diào)制(PWM)信號，即執(zhí)行機構(gòu)齒條驅(qū)動信號；
頻率信號，即模擬柴油轉(zhuǎn)速脈沖信號；
開關(guān)量信號，即對電子調(diào)速器的各種控制信號，如啟動、停止、增速減速控制等。
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