通過測(cè)量發(fā)電機(jī)摩擦阻力來確定配合間隙的合理范圍
要使發(fā)電機(jī)活塞在氣缸中保持正常的運(yùn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)又要有良好的氣密性，則要求發(fā)電機(jī)活塞與氣缸有一個(gè)合理的配合間隙。目前，在組裝柴油機(jī)時(shí)，計(jì)算法計(jì)算法僅從溫度引起的熱膨脹考慮，而實(shí)際上發(fā)電機(jī)在工作時(shí)間的狀態(tài)變化是十分復(fù)雜的。如發(fā)電機(jī)活塞、氣缸的熱變形等因素均沒有考慮進(jìn)去，因而計(jì)算法只是從理論上進(jìn)行研究，實(shí)際應(yīng)用還存在一定的問題，所以這種方法沒有得到廣泛的推廣應(yīng)用。
拉力選配法是將活塞倒置入發(fā)電機(jī)氣缸內(nèi)，選取厚薄規(guī)中一定尺寸的薄片以垂直于發(fā)電機(jī)活塞的方向插入發(fā)電機(jī)活塞裙部與氣缸壁之間，然后用一秤拉動(dòng)厚薄規(guī)，通過測(cè)量發(fā)電機(jī)摩擦阻力來確定配合間隙的合理范圍。將發(fā)電機(jī)活塞、氣缸組合件分組越多、組別向的徑向間隙值越小，則配合間隙越能得到保證。
若購(gòu)進(jìn)的活塞其膨脹系數(shù)小于原廠活塞的膨脹系數(shù)，則會(huì)使發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)時(shí)的間隙變大，發(fā)電機(jī)發(fā)生敲缸和減少大修間隔里程數(shù)。由于發(fā)電機(jī)是處于在高溫下工作，在溫度的影響下發(fā)電機(jī)活塞的幾何尺寸也在不斷地變化，溫度愈高，在一定的溫度范圍內(nèi)，預(yù)留的配合間隙就可以有效地防止發(fā)電機(jī)拉缸、燒活塞現(xiàn)象的發(fā)生，所以柴油機(jī)在工作時(shí)，嚴(yán)格控制發(fā)電機(jī)的工作溫度是十分重要的。
但如果使發(fā)電機(jī)經(jīng)常處于低溫下工作，將會(huì)使發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)時(shí)的間隙偏大而產(chǎn)生敲缸，而且大量熱能被發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)所吸收，使發(fā)電機(jī)混合氣燃燒不完全，造成發(fā)電機(jī)動(dòng)力下降、經(jīng)濟(jì)性變差和缸壁磨蝕加大。目前，有不少操作手怕溫度高而造成拉缸，就經(jīng)常使發(fā)電機(jī)的溫度寧低勿高，其實(shí)這是很不可取的，應(yīng)保持正常工作溫度為宜。
影響發(fā)電機(jī)工作溫度的主要因素是發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的效率，所以在發(fā)電機(jī)的使用維修中要保證發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)電機(jī)的溫度有可靠的控制能力。如果混合氣過稀，則燃燒速度緩慢，溫度升高，發(fā)電機(jī)燃燒積炭而使活塞頂部形成局部著火現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)溫度進(jìn)一步升高，使發(fā)電機(jī)活塞在氣缸內(nèi)的工況變壞，以致嚴(yán)重?zé)龤Оl(fā)電機(jī)活塞而拉缸。
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