二手車(chē)交易分析二手車(chē)回收鑒別方法_二手車(chē)回收,車(chē)輛回收?qǐng)?bào)廢公司

報(bào)廢汽車(chē)回收目前全國(guó)有90%以上300多個(gè)地級(jí)鄉(xiāng)村出臺(tái)了二手車(chē)限遷政策。進(jìn)入2013年繼山東后京城二手車(chē)又一個(gè)主要吸納地河南全境限遷國(guó)Ⅳ以下老舊車(chē)。了解到全國(guó)陸續(xù)有新的鄉(xiāng)村抬高了限遷門(mén)檻，有10多個(gè)月吸納千輛二手車(chē)的鄉(xiāng)村出臺(tái)了遷入政策。雖然京城汽車(chē)保有量超過(guò)520萬(wàn)輛，成為二手車(chē)資源輸出型城市。然而，二手車(chē)異地流轉(zhuǎn)受到越來(lái)越多的限制，老舊車(chē)外遷也愈發(fā)困難，導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展遭遇瓶頸，新車(chē)置換銷(xiāo)售后援乏力。如今，選擇報(bào)廢方式淘汰老舊車(chē)的消費(fèi)者，正在逐漸增多。
受此變化及春節(jié)因素影響，今年2月份外遷率僅為33.6%，較1月份回落了7.4個(gè)百分點(diǎn)，比去年12月份回落了21個(gè)百分點(diǎn)，是實(shí)施限購(gòu)政策以來(lái)的低谷；京城二手車(chē)交易量也相應(yīng)跌至2011年6月以來(lái)的低點(diǎn)，是自2011年4月以來(lái)月同環(huán)比降幅大的一個(gè)月。二手車(chē)價(jià)格降幅雖然趨緩但還在下挫的現(xiàn)實(shí)，面對(duì)外遷距離拉遠(yuǎn)。消費(fèi)者心理底線屢被突破，老舊車(chē)惜售惜廢沉淀現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。二手車(chē)市場(chǎng)是新車(chē)銷(xiāo)售的發(fā)動(dòng)機(jī)，由各地外遷政策變化而引起的二手車(chē)交易滯障，將影響新車(chē)置換銷(xiāo)售，加重PM2.5環(huán)保壓力。

今年，在利好政策促動(dòng)下，選擇報(bào)廢方式淘汰老舊車(chē)的消費(fèi)者，雖然絕對(duì)數(shù)量不大但占淘汰車(chē)的比例從去年平均13%，上升到今年1月份的22%。在外遷重度受阻、新車(chē)頻頻上市等因素刺激下，報(bào)廢車(chē)數(shù)量進(jìn)一步增大，以廢換新成為新車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)熱點(diǎn)和關(guān)注焦點(diǎn)。加快老舊車(chē)報(bào)廢及行業(yè)建設(shè)步伐是應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)困境，提高老破舊車(chē)京城內(nèi)部消化率。促進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的有效措施。報(bào)廢車(chē)雖然游離于激進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)體系外，對(duì)二手車(chē)流通交易沒(méi)有直接提升作用，但其促進(jìn)的新車(chē)增長(zhǎng)為二手車(chē)市場(chǎng)蓄積了交易資源。

目前我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘用車(chē)在行駛60萬(wàn)公里之后引導(dǎo)報(bào)廢。去年新版的規(guī)定出臺(tái)，對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，很多國(guó)二、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型面臨著強(qiáng)制報(bào)廢。很多15年以上的車(chē)基本都面臨著報(bào)廢，以舊換新，不管賣(mài)給販子還是4S店置換，價(jià)格都相當(dāng)慘淡，基本就是“廢鐵價(jià)”。

一直以來(lái)報(bào)廢車(chē)基本都是按照廢鐵的價(jià)格賤賣(mài)，不過(guò)近有消息稱(chēng)修訂版《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)的收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。放開(kāi)了五大總成零部件：發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架的再制造、再利用。

報(bào)廢車(chē)拆解下來(lái)的五大件可以賣(mài)給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯(cuò)，就可以賣(mài)個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格，不必完全按噸賤賣(mài)了。

汽車(chē)報(bào)廢的新規(guī)除了能夠促進(jìn)資源合理利用，節(jié)能減排之外，對(duì)于車(chē)主們來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的報(bào)廢價(jià)格確實(shí)會(huì)比目前的報(bào)廢價(jià)高一些。一些車(chē)況不錯(cuò)，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車(chē)或許也可以賣(mài)個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格。

如何判斷自己的車(chē)屬于哪類(lèi)?

可以看車(chē)輛行駛證的車(chē)輛類(lèi)型和使用性質(zhì)，這里非常準(zhǔn)確的顯示了車(chē)輛的屬性。

報(bào)廢后，車(chē)主能拿到多少錢(qián)?

解讀：

報(bào)廢車(chē)輛時(shí)，車(chē)主會(huì)得到一筆車(chē)輛回收費(fèi)。我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定：“報(bào)廢汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)，而且還明確拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬。”這樣一來(lái)，車(chē)主獲得的收益少之又少，基本是按照廢鐵的價(jià)格一噸200元左右，各地情況也不盡相同。

以奔馳轎車(chē)為例，超過(guò)年限后如果拆解作為零部件出售，其收益可能會(huì)高過(guò)交易二手車(chē)整車(chē)的價(jià)格。這么一來(lái)，很多車(chē)主都不愿意報(bào)廢車(chē)輛。

雖然回收費(fèi)不高，不過(guò)根據(jù)《老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理辦法》規(guī)定，對(duì)個(gè)人通過(guò)正規(guī)渠道報(bào)廢車(chē)輛給予補(bǔ)貼。據(jù)悉政策是這樣的：

這個(gè)政策有幾點(diǎn)說(shuō)明：

1、小客車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼截至2017年12月31日

2、中型以上客車(chē)無(wú)國(guó)家補(bǔ)貼，貨車(chē)且非黃標(biāo)車(chē)輛第一階段補(bǔ)貼截至2018年6月30日

3、2017年12月1日起進(jìn)行報(bào)廢登記車(chē)輛或之前進(jìn)行登記有問(wèn)題的車(chē)輛不保證能夠領(lǐng)取2017年補(bǔ)貼

雖然看起來(lái)還不錯(cuò)，但據(jù)網(wǎng)友反映：補(bǔ)貼只有一、二線城市有，三、四線城市普遍沒(méi)有或者遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。

因此，補(bǔ)貼有與無(wú)，金額多少，根據(jù)各地的情況而定，并且一般都規(guī)定購(gòu)買(mǎi)新車(chē)才能拿到這筆錢(qián)，因此，現(xiàn)狀是大部分車(chē)主拿不到補(bǔ)貼。

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有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車(chē)上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達(dá)50%以上。在一些歐美國(guó)家，報(bào)廢汽車(chē)零部件近75%能得到再利用，而目前我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)

拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷(xiāo)售廢金屬為主。

“相較于擁有成熟市場(chǎng)機(jī)制的歐美國(guó)家，我國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)仍局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，既未橫向拓寬，也沒(méi)能縱向延伸，必須盡快提高合法拆解率，規(guī)范拆解行為，提高回收利用率?！标兾魇?bào)廢

汽車(chē)回收拆解有限公司總經(jīng)理惠紅釗說(shuō)，隨著國(guó)家《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）修訂版政策即將發(fā)布，有望促進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)回收率和報(bào)廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展?！掇k法》不僅

從多方面鼓勵(lì)和引導(dǎo)廢舊汽車(chē)拆解市場(chǎng)走向精細(xì)化拆解、合理化循環(huán)，也從法律層面解決了再制造舊件回收合規(guī)性問(wèn)題，有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。

“相信隨著《辦法》的實(shí)施，未來(lái)報(bào)廢汽車(chē)有望不再一‘稱(chēng)’了之，而是能一車(chē)一價(jià)，由市場(chǎng)自主協(xié)商定價(jià)。這樣更多報(bào)廢汽車(chē)將回歸正規(guī)拆解渠道，此舉也有利于推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展

，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)。”惠紅釗說(shuō)。

“報(bào)廢汽車(chē)回收利用體系建設(shè)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有很強(qiáng)的社會(huì)性和公益性，單獨(dú)依靠企業(yè)投入困難很大，需要?jiǎng)訂T全社會(huì)力量，加大政府相關(guān)配套政策的支持力度。建議我省增加專(zhuān)項(xiàng)扶持資

金，對(duì)相關(guān)企業(yè)執(zhí)行國(guó)家減免稅優(yōu)惠政策，進(jìn)而共同推動(dòng)報(bào)廢汽車(chē)回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”省供銷(xiāo)社經(jīng)濟(jì)發(fā)展處負(fù)責(zé)人說(shuō)，我省相關(guān)部門(mén)應(yīng)加大對(duì)非法收購(gòu)、買(mǎi)賣(mài)報(bào)廢汽車(chē)行為的處罰力度；出臺(tái)補(bǔ)貼政策

，鼓勵(lì)車(chē)主將報(bào)廢汽車(chē)交到正規(guī)回收拆解企業(yè)；嚴(yán)控報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，確保正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合理化循環(huán)。

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