每一樣東西都有使用期限，人會死亡，而汽車也是。隨著日復一日的運轉(zhuǎn)，汽車零件會慢慢老舊，后不得不報廢，慘被回收。而且我國新的汽車“強制報廢”規(guī)定的推行，更是推進了新汽車取代老舊汽車的趨勢，使得一些老舊汽車不得不報廢。汽車報廢，這有著嚴格的規(guī)定。

新車報廢了 那么這么多報廢車后去哪啦?
1、按照規(guī)定，非運營的小、微型汽車均無使用年限，但是只要你的愛車行程達到了六十萬公里的，國家會引導報廢。若干使用年超過了十五年，則年檢需要增加到每年兩次，要是不通過，那么對不起，國家將強制報廢你的愛車。

2、皮卡在中國視為貨車，那么使用年限也嚴格按照貨車規(guī)定，15年就必須強制報廢。

3、出租車高使用年限不超過八年。

4、中型車、客運車為十年。

5、各類型載貨汽車不超過十五年。

6、半掛牽引車為十五年。

7、微型載貨汽車是十二年。

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根據(jù)這個規(guī)定，就代表這幾乎有大量的汽車需要報廢，那么它們何去何從呢？

一、報廢汽車廠

有些汽車企業(yè)專門回收報廢汽車，通常一線城市較多，其他城市大約為一到兩家左右，它們的命運則是被拆解。

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汽車的零部件眾多，一般拆解汽車主要分三大步驟，一是拆除電瓶、輪胎、油箱等部件。而是拆解車前后橋、車架、轉(zhuǎn)向機、發(fā)動機、變速箱等。后提供拆解圖片等材料給車輛管理單位，通過了驗收以后，才能班里注銷登記。

不僅如此，一些汽車回收企業(yè)是不能賣報廢的汽車的。發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等都不允許銷售，一律視為非法經(jīng)營。所以這些企業(yè)通常是把報廢的汽車當作廢鐵賣了，回收利用。上面所述的五大零部件都要在拆解的時候徹底破壞它，使其不具備原有功能，防止一些不良商家把這些零件賣到汽車零部件黑市。一些不影響使用的零件，如后視鏡、車門、玻璃、座椅等都可以拆下來出售。

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由于這些種種規(guī)定，所以大部分做報廢汽車回收的真不算賺錢多，甚至還要靠國家補貼才能維持不倒閉的狀態(tài)。

二、二手車市場

國家為了促進報廢車輛的回收，都會給予八千塊錢左右的補貼。那么除了這些，當然還有直接把報廢車當廢銅爛鐵賣了賺回個幾百塊。面對那么龐大的利潤誘惑，一些報銷車主甚至會把車當作二手車賣出去。

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需要注意的是，我國的正規(guī)報廢車手續(xù)繁多，周期又十分地長。一些準備報廢車輛的車主都會給“黃?！贝k。一些不良用心的人可能并不會直接報廢車輛，而是通過翻新、拼裝等手段把車輛賣到二手市場上。

不過更加要注意，如果不知情人士賣了報廢車，又出現(xiàn)了事故，車主和二手車商都需要負責。

三、自行消化

一些小眾的汽車愛好者，受國外的流行影響，會把自己將要報廢的車放在家里私人珍藏，而不是說開上路去。有些文藝人士更是將汽車的各種零件拆下來變廢為寶。例如座椅、發(fā)動機、齒輪等充滿工業(yè)美的零件，會把這些東西做成沙發(fā)、床、燒烤架等使用工具。

前我國的機動車強制報廢標準規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車

基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當慘淡，基本就是“廢鐵價”。
一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。放開了五大總成零部件

：發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。
報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。
新規(guī)除了能夠促進資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

如今手機更新?lián)Q代特別快，手機店門口的廣告牌還剛立了沒幾天的時候，網(wǎng)上就已經(jīng)開始賣另一款手機了。只是我朋友每次更換手機的過程比較令人唏噓。
與手機同樣更新?lián)Q代很快的還有汽車，尤其是如今的汽車市場十分火熱，各大車企你方唱罷我登臺，推出的新車型層出不窮，令人目不暇接。
不過，換汽車可不像換手機那樣隨意，車主們大多想著自己的老伙計能多陪自己再走一段路，雖然曾經(jīng)15年強制報廢的交規(guī)有所調(diào)整，但是國內(nèi)汽車的年報廢量仍然在快速增長，這也讓相關(guān)部門十分

頭疼。
根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的汽車保有量為2.17億輛，而中消協(xié)發(fā)布的2008-2017年的汽車銷售數(shù)據(jù)為2.06億輛，按照汽車的平均使用壽命為10年來算的話，2018年我國的汽車報廢量

將達到1100萬輛。
而這個數(shù)據(jù)將會隨著年份的增長而遞增，預計到2020年我國的汽車報廢量將達到1700萬輛，如何快速有效的引導老舊車輛報廢，關(guān)系到我國汽車市場的健康發(fā)展。
前不久，新交規(guī)取消15年汽車強制報廢年限，改為車輛無法通過年檢，或者行駛里程數(shù)達到60萬公里則視為報廢車輛。而且，相關(guān)部門還取消了報廢汽車企業(yè)總量控制合理規(guī)劃布局的要求，廢除了報

廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。
這對于延緩汽車的報廢時間和提高報廢汽車回收率有一定的作用。不過對于修改后的交規(guī)，網(wǎng)友們也提出了很多疑問。
一方面，正常報廢比較有難度。如果按照行駛里程達60萬公里來算的話，可能相當大一部分車主不需要報廢車輛。但是實際操作起來，會發(fā)現(xiàn)這相當不現(xiàn)實。
因為如今汽車技術(shù)發(fā)展太快，很可能一些車型幾年后便找不到維修的零件了。即使能夠找到維修的零件，但是隨著汽車故障率的增高，維修成本也會相應(yīng)增加，購買新車反而成了更好的選擇。
而且，隨著汽車使用年份的增加，汽車設(shè)備趨于老化，在投保的時候多數(shù)會遇到問題，畢竟“高齡車”出險概率大，承保風險也大，許多保險公司拒保也便是理所當然的事。沒有車險，也無法出門，和

報廢沒有什么區(qū)別。
再就是汽車的排放標準越來越嚴格，在汽車使用一定的年份后，肯定難以達到當前的排放標準，只能被強制報廢。國六排放標準正在路上，一旦國六正式實施，許多國三的車輛將面臨報廢的危機，顯然

大部分國三車輛的行駛里程并沒有達到60萬公里。
另一方面，從提高汽車回收率來說。在之前報廢車輛的收購價格按照廢舊金屬價格計價，廢車回收的價格很低，車主不愿走正規(guī)報廢途徑，這也導致大量報廢車非法拆解，甚至有一些被買到偏遠地方。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車每年大約有700到800萬輛汽車注銷，但是通過正規(guī)報廢汽車廠報廢的只占其中的20%-25%。
廢除報廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，或許對于促進資源的合理利用以及機動車零部件再制造業(yè)有不錯的作用。但是業(yè)內(nèi)人士對于報廢車零部件的走向表示擔憂，如何確保回收的零部

當前文章：唐山車輛異地報廢可以嗎，異地報廢有補貼嗎
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