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以前我國的汽車強(qiáng)制報廢規(guī)定是這樣的，私家車高使用年限為15年，到了15年，不管你開了多少公里，都要被強(qiáng)制報廢！顯然這是很不合理的，因為有的車主開的少，有的車主開的多，這對于開的少的車主并不公平！

而我國新出臺的汽車報廢規(guī)定：

首先，9座(含9座)以下非營運(yùn)載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的。不需要審批，經(jīng)檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

第二，旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用10年。達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理，但可延長使用年限長不超過10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運(yùn)載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。

第三，營運(yùn)大客車的使用年限調(diào)整為10年，達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。

上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續(xù)3次檢驗都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB7258-2004)規(guī)定的，收回號牌和行駛證，通知機(jī)動車所有人辦理注銷登記。達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)后，不得辦理注冊登記和轉(zhuǎn)籍過戶登記。

需要注意的是，營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛一律按營運(yùn)車輛的規(guī)定年限(8年)報廢。

連續(xù)3個機(jī)動車檢驗周期≠連續(xù)3年

上述規(guī)定中“連續(xù)3個機(jī)動車檢驗周期內(nèi)未取得機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志”的規(guī)定，并不是指連續(xù)3年未獲得檢驗合格標(biāo)志。

現(xiàn)行機(jī)動車年檢規(guī)定是，非營運(yùn)的全新機(jī)動車前6年是兩年一檢，第6至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。按照這個計算標(biāo)準(zhǔn)，一輛全新的私家車，連續(xù)3次即連續(xù)6年未年檢就會被強(qiáng)制報廢。

由此看來，新規(guī)出臺以后，對于臨近報廢期限的車主來講，可以說是一件天大的好事。而很多功能正常但年限久遠(yuǎn)的汽車依舊可以進(jìn)行正常使用。這對于廣大老舊汽車的擁有者來講，實在是一件喜事。



說到允許報廢車零部件回爐再造，一定會有很多人擔(dān)心，這種再造件質(zhì)量能靠譜嗎？會不會出現(xiàn)偽劣產(chǎn)品泛濫的情況呢？這種擔(dān)心非常合理，但是我國頒布的報廢新規(guī)里對再造件的要求確實也很嚴(yán)格，如果這些嚴(yán)格的規(guī)定都能不折不扣的執(zhí)行，那再造件入市肯定算好事。

但也確實要看到，新規(guī)畢竟實施不久，一些具體的監(jiān)管措施還需要細(xì)化和貫徹，而這也確實需要過程和時間。如果監(jiān)管措施不到位，那確實可能造成違規(guī)拆車件更多的流向市場。所以這到底是好事還是壞事，很大程度上取決于監(jiān)管措施是否細(xì)化和到位了。

不過也必須要說明的，并不是因為報廢新規(guī)的出現(xiàn)，才有的再造件。實際在新規(guī)出臺前，市場上一直有大量的報廢車拆車件在暗地里流通，報廢新規(guī)只是把這條屢禁不止的地下產(chǎn)業(yè)鏈搬到了地上，搬到了陽光下，納入了監(jiān)管。

而這么做是具有很多好處的。首先，新規(guī)出臺后，這些再造件都會滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能上市銷售，而且會有溯源體系，國家會對汽車拆解企業(yè)建立再造件的大數(shù)據(jù)體系，跟蹤記錄五大總成的數(shù)量、型號、流向等信息，使用方面也只能用于汽車后市場。

其次，新規(guī)也對報廢車回收企業(yè)進(jìn)行了更嚴(yán)格的監(jiān)管，對非法進(jìn)行報廢車拆解的企業(yè)給出了更高的處罰規(guī)定。

總的來說，報廢新規(guī)允許再造件合法入市我們還是應(yīng)該積極點(diǎn)贊和支持的，因為這代表著我國汽車產(chǎn)業(yè)的法制化的不斷完善。而現(xiàn)在整個行業(yè)的法律越來越健全，把以前很多監(jiān)管盲區(qū)都納入了監(jiān)管，這當(dāng)然是好事。



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目前如果我們修車需要更換配件的話，可選的主要有原廠件、副廠件、OEM件等等，但毫無意外，這些配件都是新出廠的配件，未經(jīng)使用過。現(xiàn)在除了上述配件可選，我們還多了一種選擇，報廢車拆除配件，也被稱為再造件

那么，在修車市場上，再造件的流通有哪些優(yōu)勢？

01價格優(yōu)勢

因為是回爐再造的原因，再造件在價格上肯定是非常有優(yōu)勢，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，再制造零部件與新品相比可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。

02配件更換等待周期變短

像發(fā)動機(jī)、變速箱這種零部件，除了主機(jī)廠會提供原廠件之外，市面上幾乎沒有其它渠道可以獲得相應(yīng)配件。修理起來價格貴不說，等待周期可能也比較長，尤其是一些進(jìn)口車型，而再造件的出現(xiàn)，不但能讓我們修車變得更便宜，還能更快。

03提高市場資源回收率

以日本為例，2008年的時候，日本報廢汽車破碎殘渣回收率就達(dá)到了72.4%-80.5%，氣囊回收率更達(dá)到了94.1%-94.9%。報廢汽車整體循環(huán)利用率高達(dá)95%。

由此看來，報廢車拆除零件再造回收，所具有的好處是非常多的，尤其在資源利用如此緊張的今天，報廢車的資源回收再利用，充分迎合了我國當(dāng)下的發(fā)展需求。



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