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關(guān)于塑料在汽車領(lǐng)域的應用早已不再是新話題。汽車的產(chǎn)量和人均占有率也在大幅度的增加著，報廢與更新的頻率自然隨之增加。近年來廢舊汽車塑料的回收利用問題引起了世界各國的高度重視。我國政府有關(guān)部門已給了高度重視，早在2006年2月，國家發(fā)改委、科技部和國家環(huán)?？偩致?lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，以指導并推動我國汽車產(chǎn)品的設計、制造、報廢、回收和再利用等方面的工作。
塑料作為一種環(huán)保材料，因其可塑性強，重量輕，回收再利用率高的特性，在汽車工業(yè)中的應用非常廣泛。無論是內(nèi)飾件，外飾件，還是功能性結(jié)構(gòu)件，都越來越多地用到了塑料。
我們列舉幾類有代表性的應用于汽車的塑料，對其在生產(chǎn)制造中的粉碎再回收做簡單的分析說明：
★保險杠、儀表盤等
難點：結(jié)構(gòu)異型，尺寸大，含有玻纖
保險杠，儀表盤等尺寸較大的構(gòu)件，選用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增強型工程塑料。這些部件會以添加玻璃纖維的方式增強物料的強度，所以，在粉碎回收時，對粉碎機刀具及粉碎腔內(nèi)壁的耐磨性要求比較高。另外，這些部件的尺寸較大，在粉碎時為提高效率，目前大多會選用自動喂料----粉碎----輸送----自動分離粉塵----裝袋的一站式生產(chǎn)線設備，只需投入1個人工，即可完成傳統(tǒng)作業(yè)方式3-5個人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。
★方向盤、車內(nèi)拉手、車門內(nèi)飾板、門窗密封件、擋泥板等
難點：彈性體軟膠不易切斷
這些部件，大部分采用PU(發(fā)泡)，PVC人造革，TPV，塑熱性彈性體，EPDM橡膠等，這些材料的特性是具有彈性，變形能力強，手感好。在粉碎回收時，這些物料呈現(xiàn)的是軟膠難以切斷、遇熱粘刀、結(jié)塊、不下料等難題。必須采用彈性體專用粉碎機。與普通的粉碎機不同，這款粉碎機針對彈性體、橡膠設計，在刀具材質(zhì)、切削角度、轉(zhuǎn)速、刀軸裝配方式上均配合軟膠的特性;使物料能迅速被切斷成顆粒，并配用專用篩網(wǎng)，使下料更順暢。
針對溫度敏感的特殊彈性體和橡膠(如低溫TPU，高純PP，熱熔膠等)，還可加設低溫環(huán)境粉碎，減少因溫度升高造成的物性改變。
★內(nèi)飾、頂棚
頂棚一般采用塑料纖維粘，塑料毛麻類材料粘合而成，這種纖維料歸根結(jié)底，還是塑膠原料制成，所以，也一樣可以用粉碎機粉碎后，再進一步回收利用。
塑料纖維粘回收需要注意哪些?
刀軸的高速旋轉(zhuǎn)下，很容易被粉;而纖維類物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此種物料的粉碎此類纖維料的粉碎回收，也與普通的硬質(zhì)塑料不同，它對粉碎刀具的材質(zhì)要求比較高：普通硬質(zhì)塑料因為硬度高，所以普遍比較脆，在粉碎，要特別注意刀具材質(zhì)，和切削角度的選擇。
★車燈、燈罩
車燈、車罩部件主要考慮的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。這類物料在粉碎回收時，要避免粉碎機機身對原料的污染，同時也要注意分離粉碎中產(chǎn)生的粉塵。因為透明顆粒料中如果滲入粉末，在成型時，很有可能造成產(chǎn)品發(fā)黃，或是產(chǎn)生黑點。
普通的粉碎機即可，但需要除塵。這類物料在粉碎時用普通的粉碎機即可達到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一個除塵裝置?？梢栽诜鬯楹笱b袋的同時，去除90%以上的粉塵，使粉碎料在再次成型時，其性能和成型品質(zhì)更接近原材料。
★汽車控制線
控制線在汽車上的用量雖然不橡塑料占那么大的比重，但其回收價值也不可小覷。
傳統(tǒng)回收方法：污染大，利用率低
控制線的主要成分是PVC外皮和銅芯。只有將這兩種材質(zhì)分開，回收才有價值。但因為這些控制線粗細不均，且雜亂無章，傳統(tǒng)的撥線機起不到作用。舊的回收方法是焚燒掉外層的PVC得到內(nèi)部的銅線，這種方法一方面對環(huán)境造成污染，另一方面也浪費了PVC塑料。
★目前回收方法：性價比高，污染小
而銅塑分離機，則是將這些雜亂的控制線粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和銅粒比重不同進行分選，得到潔凈的PVC粒子和銅粒。兩種物料的分離潔凈度可達99%以上。均可分別直接再利用，整個過程均使用物理方法，不改變材料的性能，也不會造成二次污染。


對于剛上班不久的朋友，特別是男性，最大的愿望就是能快點入手一輛小車了，那么好不容易買到的車，平時都要怎么使用才能降低愛車的摩擦、損傷，甚至報廢呢？下面上海報廢車就來告訴您怎樣避免愛車提前報廢。
1、冬天氣溫低，在車上路之前，都會先熱車再出發(fā)。的確是好習慣，讓車輛各個部件預熱、潤滑再行走無疑是最科學的用車方法?？墒悄闳绻責彳噦€十分八分鐘，不僅費油、還費時間，更會縮短汽車的壽命。
2、轉(zhuǎn)向時方向盤打死，尤其是在車庫挪車和道路掉頭的時候，打死方向盤盡量能一把方向過去，“懶”字作怪。這樣會造成轉(zhuǎn)向動力泵的液壓急劇上升，長時間處于高負荷狀態(tài)，對轉(zhuǎn)向機構(gòu)的壽面自然有傷害，而且還會降低萬向節(jié)的壽命。
3、腳不離離合在換完擋之后還半踩離合器對離合片傷害很大，特別是走高速時，這種習慣會讓離合片磨損得更快。另外，二擋起步同樣也會加速離合片磨損。
4、離合不到底就換擋離合還沒踩到底就換擋，這樣擋位比正常情況下更難準確掛上，而且這種習慣讓離合片在掛擋時有硬沖擊，對變速箱的傷害是致命的。
5、長期停在不平的道路上，會造成車輛的一側(cè)輪胎和懸掛承受更大的作用力，懸掛和車架過早變形，到車輛后期使用的影響是相當大的。



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一、法規(guī)要求滯后，不利于行業(yè)發(fā)展
為遏制拼裝車行為，《報廢汽車回收管理辦法》（國務院令第307號）要求，報廢汽車“五大總成”必須要銷毀作為廢鋼鐵出售。在法規(guī)制定之初，這一要求是十分必要的，但隨著形勢的發(fā)展，這一要求使得部分車況較好的報廢汽車“五大總成”無法通過再制造等途徑重新流通，壓縮了回收拆解企業(yè)與再制造企業(yè)的發(fā)展空間，也不利于報廢汽車得到有效的回收利用
二、生產(chǎn)者責任缺失，技術(shù)支持不足
在汽車工業(yè)發(fā)達國家，均要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔報廢汽車回收拆解的主要責任，開展生態(tài)設計，向回收拆解企業(yè)提供拆解技術(shù)支持，參與回收網(wǎng)點建設，以利于報廢汽車得到有效回收、精細化拆解與再利用。但是，目前我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)對于產(chǎn)品的可拆解性設計、可回收性設計考慮不足，產(chǎn)品材料標識制度落實不到位，對于后端的實際回收過程基本未參與。
三、未建立車輛報廢信息共享機制，報廢汽車大量流失
目前，我國報廢汽車回收拆解企業(yè)按照鋼鐵價格對于報廢汽車進行經(jīng)濟補償，價格遠低于一些非正規(guī)商販的報價。而我國大部分省市對于報廢汽車正規(guī)報廢還未形成各有關(guān)單位“上下聯(lián)動、有效配合”的監(jiān)管機制，未來應健全相關(guān)措施，共享報廢信息，促使報廢汽車進入正規(guī)回收渠道。比如，對于達到報廢標準的車輛限制轉(zhuǎn)籍；在更換新車時，若車主名下有報廢汽車未進行正規(guī)報廢，則不予上牌照及辦理相關(guān)手續(xù)等。
四、高附加值利用水平低，制約經(jīng)濟效益提升
目前，我國報廢汽車回收利用仍以銷售廢舊鋼鐵為主，鋼鐵價格的持續(xù)下跌導致報廢汽車回收行業(yè)盈利水平低，甚至陷入虧損。此外，報廢汽車中的非金屬材料回收也十分不理想，精細化分選水平低，資源浪費比較嚴重?；赜眉匿N售是提高報廢汽車回收附加值的主要方式，而我國由于法規(guī)限制、缺乏回用件判定標準、市場接受度低等原因，回用件未能得到有效利用，很多都作為材料進行回收利用。
汽車制造商對于汽車產(chǎn)品構(gòu)造、材料組成、拆解技術(shù)等最為了解，以生產(chǎn)者作為產(chǎn)品回收處理的責任主體，可以有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈，提升回收利用水平，減少產(chǎn)品整個生命周期對環(huán)境的負面影響。歐盟等汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)通過在汽車行業(yè)實施生產(chǎn)者責任延伸制度，充分發(fā)揮生產(chǎn)者在產(chǎn)品報廢回收環(huán)節(jié)的重要作用，極大地促進了報廢汽車資源的有效利用，并大幅降低了產(chǎn)品全生命周期對于環(huán)境的污染。歐盟在2000年發(fā)布的2000/53/EC（指令）中引入了生產(chǎn)者責任延伸制，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)進行易回收、易拆解性設計，限制鉛、汞、鎘、六價鉻等四種有害物質(zhì)的使用，參與建設報廢汽車回收利用網(wǎng)絡、公布車輛拆解技術(shù)信息等。指令中有關(guān)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者延伸責任的要求，對于提高車輛可回收利用性、促進報廢汽車收集和回收利用、降低產(chǎn)品對環(huán)境的影響起到了很大的促進作用。



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