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事故車回收廠家講述事故車怎么鑒別
第一要檢查的是前后大牌，因為大牌是采用壓鑄成型的，所以一旦撞過造成事故扭曲之后，想要修復成完好如初的情況是不可能的。補漆的情況也是征兆，都是因為敲打過后掉漆了才需要補漆，所以也需要注意。
因為多數車發(fā)生事故撞擊部位是在車頭部，所以要檢查事故車要從頭開始。也就是從引擎室下手，觀察引擎時候要由內而外，左右對稱來比較才能獲得一個全面性的結果。
打開引擎蓋，首先要檢查的是出廠時貼在引擎蓋下方的檢驗貼紙。一般如果撞擊過的車輛要重新鈑金烤漆，所以這類貼紙要撕掉然后再烤漆。除了檢驗貼紙，還有噪音管制檢驗標簽，還有原廠的表示規(guī)格的貼紙也在上面。所以多注意一下這方面的問題對于

檢查是否是事故車也是有好處的。
通常發(fā)生事故撞擊后，首先是水箱架。如果發(fā)生撞擊，車子的水箱架是無法修復成原本的樣子的。就算是重新烤漆過，只要是扭曲過的地方，撞擊過后的痕跡也是無法隱藏的。
還有就是仔細檢查前避震器上座的部分，仔細檢查左右兩邊的鈑金，外形是否對稱，這也是一個相當重要的檢查是否發(fā)生事故的重要參考依據。
車子的大梁一直延伸到后行李箱下面，不過前梁以為要承受較大的撞擊，所以前梁都會比后面的粗很多，一般有重大事故就是傷到大梁了。所以查看大梁是否有扭曲或焊接的情形，就可以辨認是否是事故車。因為拉車臺再怎么拉都不可能把大梁恢復原狀。

所以是相當重要的部分，不能漏的。
來的新車出廠時在車門后，后行李箱蓋等部位都會貼上貼紙，如果說重新烤漆過的也會將這貼紙撕掉，不然烤起來很奇怪。所以也是一個比較容易檢查的地方。
還有一招，從側面來看，可以發(fā)現原廠的鋼板結合處并不是一條直線的，而是像階梯似的，變成一條直線也可能存在問題。
車頭檢查完了，再檢查后行李箱。出了要求外觀平整，還要檢查左右兩邊的輪拱外觀，觀察輪拱線條的滑順度，如果有出國事故被擠壓過的都會呈現出一些不自然的感覺。在后行李箱蓋轉軸的地方都會涂布防水膠，用手指或指甲壓壓看是不是原廠的硬防水

膠，矽膠糊的會是軟軟的?？梢园l(fā)現是否發(fā)生過事故。
然后檢查車的每個焊接的地方有沒有焊接過的痕跡，如果全部的結合處都沒有問題，那么最后要檢查各個部件有沒有貼印有料號的標簽。更換過的部件才會有料號標簽，所以只要有料號標簽的，說明此部件被更換過，要仔細檢查千萬不能大意。



報廢汽車的處理規(guī)定，汽車報廢是指當汽車行駛里程或使用年限達到廢止使用時準時對車輛停止使用的處理。

根據汽車報廢標準規(guī)定，凡屬下列情況之一者都應報廢：報廢里程：輕微型載貨汽車(含越野車)、礦山專用車累計行程300000km;重、中型載重汽車(含越野車)為400000km;特大、大、中、輕微型(含越野車)客車、轎車為500000km;其他車為450000km。報廢年限：輕、微型載貨汽車、帶拖掛的載重汽車、礦山車及各類出租車使用8年，其他車輛使用10年。19座以下出租車、輕微型載貨汽車達上述年限經檢測達到安全與排放指標規(guī)定可延長使用年限，但不超過原規(guī)定期限的一半。

19座以下的非營運汽車使用期限為15年。旅游汽車和9座以下非營運載客汽車使用期限為10年。嚴重損壞或技術狀況無法修復的汽車。車型淘汰，無配件來源的汽車。經長期使用，耗油量超過國家出廠標準15%的汽車。經修理仍未達到《機動車運行安全技術條件》要求的汽車。排放污染(采用排氣污染控制技術后)超過規(guī)定標準的汽車。



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報廢車，在外國的意思是指第二手的汽車或者是使用過的汽車，然而在中國也就沒那么講究了，中國社會對于報廢車的定義就是“舊機動車”，那么，在2005年的國家公安部和商務部聯合發(fā)布的報廢車輛流通管理法當中，就有明確的報廢車定義，意思是指辦理了注冊登記的手續(xù)，但是在達到國家制度報廢標準之后所從事的車輛的交易或者是轉移所有權和使用權的汽車行為,我們基本可以確定的一點就是，在國家核查合格的報廢車交易市場出售的汽車，它們都是符合了國家的車輛流通政策法規(guī)的。

還有就是，報廢車交易一般都不是時下在車市里最新的車輛和車型，按時間一般是要落后兩年，對于同一品牌和同一車型的二手車，晚買到幾年，就相當于省掉了幾萬塊錢，所以在現如今這個經濟節(jié)約型社會，當然呢，對于報廢車呢，許多買車都是初架者，所以可能駕駛技術還不是很嫻熟，所以呢，發(fā)生碰撞什么的，也不至于特別心疼，尋求一種心理上的平衡吧，所以權衡一下之后，你會發(fā)現買報廢車交易真的是一項非常環(huán)保節(jié)能的事兒。



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當前名稱：泰安事故車回收之辨別事故車之“5小點”
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