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機(jī)動(dòng)車報(bào)廢處理:汽車為什么會(huì)熄火呢

現(xiàn)在的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速熄火的原因很多，如果發(fā)動(dòng)機(jī)一進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)熄火，我們稱之為“沒有怠速”，引起這種故障的原因一般有：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)或者怠速馬達(dá)的線路損壞;制動(dòng)真空助力器的真空管破漏;制動(dòng)真空助力器的薄膜破損;進(jìn)氣歧管漏氣;發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)中的怠速控制模塊有問題。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)有時(shí)候會(huì)熄火，而且重新啟動(dòng)后又正常了，我們稱之為“間隙性怠速熄火”，這種故障非常難查，引起的原因也非常多，其常見原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)有卡滯;怠速馬達(dá)的電線外皮有些磨破;怠速空氣孔太臟;發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器有問題;凸輪軸位置傳感器或者曲軸位置傳感器有問題;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有問題或者太臟;發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中的怠速控制程序有問題等等，另外，如果汽油的品質(zhì)有問題也會(huì)造成這種故障。像前幾年?？怂瓜ɑ痖T事件就是由于節(jié)氣門有問題容易積碳導(dǎo)致的。




機(jī)動(dòng)車報(bào)廢咨詢:報(bào)廢汽車的幾個(gè)特點(diǎn)

(一)報(bào)廢車輛隱患多。機(jī)動(dòng)車輛達(dá)到報(bào)廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性能等大大降低，隱患處處存在、時(shí)時(shí)存在，嚴(yán)重威脅著過往車輛和行人的安全。

(二)報(bào)廢車改頭換面，以次充好。一些報(bào)廢車輛到了報(bào)廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機(jī)取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認(rèn)。

(三)易誘發(fā)交通事故。由于報(bào)廢車輛機(jī)械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會(huì)導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。

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水淹車 報(bào)廢車行業(yè)蘊(yùn)藏的商機(jī)

在這方面，許多內(nèi)部人士對(duì)我們的記者表示了樂觀的判斷。盡管中國的汽車廢料行業(yè)與美國有很大差距，但遲早會(huì)超過美國。

車輛報(bào)廢率將大幅上升，接近美國的報(bào)廢量。

根據(jù)中國未來產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2015-2020年中國廢舊汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景研究報(bào)告》，近年來美國每年回收廢舊汽車約1200萬輛，支撐著12000余輛廢舊汽車的發(fā)展。其中，國有裝配企業(yè)約200家，受益于5萬多家零部件再制造企業(yè)。

相反，根據(jù)未來產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布的《中國報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)2015-2020年市場前景及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，中國汽車總報(bào)廢率(汽車報(bào)廢占汽車保有量的比例)僅為約4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家成熟汽車市場6%到8%的水平，這4%還包括一半以上沒有進(jìn)入正規(guī)回收渠道的廢舊汽車。

理論上，所有的汽車遲早都會(huì)報(bào)廢。因此，汽車所有權(quán)決定了報(bào)廢汽車的來源數(shù)量，進(jìn)而決定了報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模，在我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期的背景下，隨著報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)土地政策的改革。中國廢舊汽車回收拆解行業(yè)將迎來爆炸性發(fā)展的黃金時(shí)期，以擁有大量汽車為基礎(chǔ)，隨著汽車報(bào)廢率的提高，廢舊汽車總量將顯著增加，這也意味著廢舊汽車市場的蛋糕將變得更大、更具競爭力。根據(jù)公安部交通管理局公布的2015年底我國報(bào)廢車輛1.72億輛，當(dāng)我國汽車報(bào)廢率達(dá)到成熟市場水平的8%時(shí)，每年報(bào)廢車輛總數(shù)將達(dá)到1300萬輛。

企業(yè)盈利水平有望顯著提高，真正實(shí)現(xiàn)廢物化為寶

過去，中國禁止五大總成重復(fù)利用的政策，使回收拆解的廢舊汽車中最有價(jià)值的部分只能作為廢鐵全部拆解、銷毀并出售給鋼鐵企業(yè)。

相比之下，美國沒有這樣的限制?；厥绽闷嚵悴考梢砸允袌龌姆绞竭M(jìn)行再利用，使其價(jià)值最大化，這種差異從根本上決定了中美汽車拆解企業(yè)的盈利能力，同時(shí)也影響到汽車維修企業(yè)和再制造企業(yè)的成本控制和盈利能力。與汽車零部件相關(guān)的企業(yè)。

如今，取消五大總成再利用禁令，將使我國廢舊汽車得到充分利用，釋放出更大的商業(yè)價(jià)值，拆解企業(yè)將正式告別廢舊產(chǎn)品銷售時(shí)代，利潤空間更大，對(duì)上游回收環(huán)節(jié)產(chǎn)生積極影響。以及下游汽車修理和汽車零部件再制造行業(yè)。

美國汽車回收拆解行業(yè)依靠美國龐大的市場容量和成熟的市場機(jī)制，多年來在數(shù)量和質(zhì)量上碾碎了中國，在此期間，價(jià)值108億美元的LKQ公司應(yīng)運(yùn)而生，未來隨著中國規(guī)模的增長A的廢汽車產(chǎn)業(yè)，政策禁令的解除，產(chǎn)業(yè)本身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是否能夠培育出與LKQ具有同等商業(yè)價(jià)值的大公司，是值得期待的。



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