隨著汽車消費(fèi)和消費(fèi)量的增長(zhǎng)，汽車報(bào)廢量也疾速增加。有機(jī)構(gòu)估計(jì)，2019年我國(guó)廢舊汽車報(bào)廢量或?qū)⒋蚱?300萬(wàn)輛，2020年有望到達(dá)1700萬(wàn)輛左右。不同車型報(bào)廢規(guī)范不同，目前占汽車市場(chǎng)銷量主體的乘用車運(yùn)用年限普通在8年到10年左右。這也意味著我國(guó)汽車報(bào)廢頂峰正在臨近。

目前，我國(guó)報(bào)廢汽車報(bào)廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過(guò)程中根本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓舞和引導(dǎo)市場(chǎng)走向精密化拆解、合理化循環(huán)的道路，將帶來(lái)報(bào)廢汽車回收率的提升，估計(jì)到2020年，我國(guó)報(bào)廢汽車市場(chǎng)空間有望超越1000億元。

行進(jìn)公里數(shù)到達(dá)60萬(wàn)公里非營(yíng)運(yùn)的家用5座汽車及7座SUV沒(méi)有作廢年限，但是行進(jìn)路程到達(dá)60萬(wàn)將要被強(qiáng)制作廢。

一般家用車多也就開(kāi)個(gè)10年，或許一年開(kāi)個(gè)2萬(wàn)公里左右，十幾萬(wàn)公里時(shí)車主也就要考慮換車了，所以這個(gè)作廢路程足夠長(zhǎng)了，不會(huì)影響到車主們的利益。

未經(jīng)過(guò)年檢或沒(méi)準(zhǔn)時(shí)年檢的，現(xiàn)在對(duì)私家車的年檢規(guī)定是：新車6年一審，6年內(nèi)每?jī)赡耆ボ嚬芩w一次章;7-15年內(nèi)每年檢一次;15年今后半年檢一次。假如不去年檢或許年檢不合格的車就會(huì)被強(qiáng)制作廢。

超出國(guó)家的排放規(guī)范約束，機(jī)動(dòng)車排放規(guī)范如今是越來(lái)越嚴(yán)格了，每出一個(gè)新的排放規(guī)范，就意味著一批老車要被篩選。如今，在一些城市國(guó)四上牌都很困難了，而國(guó)二國(guó)三這些沒(méi)有到達(dá)排放規(guī)范的車型，已經(jīng)開(kāi)始不允許上牌。

報(bào)廢汽車回收新規(guī)將出臺(tái)，非法拆解亂象怎么解決？近日，《報(bào)廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺(tái)的消息引業(yè)內(nèi)熱議。據(jù)了解，修改后的辦法將允許報(bào)廢“五大總成”交售給再制造企業(yè)?！拔宕罂偝伞笔侵钙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架。

（1）報(bào)廢汽車的擁有者應(yīng)當(dāng)及時(shí)向公安機(jī)關(guān)辦理機(jī)動(dòng)車報(bào)廢手續(xù)。公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)于受理當(dāng)日，向報(bào)廢汽車的擁有者出具《機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明》，并告知其將報(bào)廢汽車交售給報(bào)廢汽車。

（2）報(bào)廢汽車的擁有者應(yīng)當(dāng)及時(shí)將報(bào)廢汽車交售給報(bào)廢汽車。

（3）報(bào)廢汽車憑《機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明》處理報(bào)廢汽車，并向報(bào)廢汽車的擁有者出具《報(bào)廢汽車證明》。

（4）報(bào)廢汽車的擁有者憑《報(bào)廢汽車證明》，向汽車注冊(cè)登記地的公安機(jī)關(guān)辦理注銷登記。

（5）報(bào)廢汽車對(duì)的報(bào)廢汽車應(yīng)當(dāng)逐車登記，報(bào)廢汽車不得拆解、改裝、拼裝、倒賣有犯罪嫌疑的汽車及其"五大總成"和其他零配件。"五大總成"是指從報(bào)廢汽車上拆解下的發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、變速器、轉(zhuǎn)向器、車架。

（6）任何單位或者個(gè)人不得將報(bào)廢汽車出售、贈(zèng)予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報(bào)廢汽車的單位或者個(gè)人;不得自行拆解報(bào)廢汽車。

國(guó)家規(guī)定報(bào)廢汽車嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓和拆解，只能由報(bào)廢汽車回收公司回收、拆解，若私自處理報(bào)廢車會(huì)帶來(lái)以下后果：

(1)、無(wú)法注銷該車的稅費(fèi)檔案；

(2)、無(wú)法注銷該車檔案；

(3)、報(bào)廢車私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門可追究原車主違反治安管理?xiàng)l例的責(zé)任；

(4)、報(bào)廢車私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門仍將依依法追究原車主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處滯納金；

隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報(bào)廢汽車數(shù)量也逐年上升。照常理而言，數(shù)量龐大的報(bào)廢汽車?yán)響?yīng)流入正規(guī)報(bào)廢汽車回收中心手中，然而事實(shí)卻截然相反。據(jù)悉，2011年，報(bào)廢汽車回收量為13366輛，同比增長(zhǎng)13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

看似增長(zhǎng)的主要受2009年國(guó)家開(kāi)始實(shí)行的汽車“以舊換新”等政策影響。據(jù)公安車管部門提供的數(shù)字顯示，截至2011年年底，機(jī)保有量已接近350萬(wàn)輛，按保守方法估算，近兩年每年大約有3萬(wàn)輛汽車達(dá)到應(yīng)報(bào)廢年限，但全區(qū)十幾家家企業(yè)(地方企業(yè))的報(bào)廢汽車實(shí)際回收量只占44%。

據(jù)悉，2011年中國(guó)民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報(bào)廢量超過(guò)400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢量將超過(guò)1400萬(wàn)輛。說(shuō)到此，難免會(huì)聯(lián)想到一個(gè)問(wèn)題，究竟400萬(wàn)輛報(bào)廢汽車有多少流入正規(guī)報(bào)廢汽車回收中心呢？

此前，記者就聽(tīng)到不少報(bào)廢車企業(yè)的不滿，個(gè)個(gè)直指行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂等問(wèn)題。例如報(bào)廢車輛流入黑市、違規(guī)報(bào)廢汽車回收企業(yè)大量存在等問(wèn)題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于法定報(bào)廢回收標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，每年將近八成報(bào)廢汽車流入黑市，這不僅對(duì)正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)和資源利用帶來(lái)了嚴(yán)重隱患。

如果究其原因，實(shí)在無(wú)法評(píng)斷對(duì)錯(cuò)。一般來(lái)說(shuō)，依據(jù)廢鋼量每噸在1000-3000元不等，例如一輛將即將報(bào)廢的桑塔納3000，正規(guī)回收中心整車報(bào)廢價(jià)格僅有1000元左右，但是如果賣給二手車市場(chǎng)或者沒(méi)有資質(zhì)的廢品收購(gòu)站，高可以賣到2萬(wàn)多元?！皬臎](méi)考慮過(guò)報(bào)廢，遠(yuǎn)不如賣二手車收益大?！币晃魂愋盏钠胀ㄊ忻袢绱苏f(shuō)道。

事實(shí)上，對(duì)于報(bào)廢汽車帶來(lái)的危害，我國(guó)并非沒(méi)有關(guān)注，只是相關(guān)政策早已不適應(yīng)快速發(fā)展的形勢(shì)。2001年國(guó)務(wù)院頒布了報(bào)廢汽車回收利用辦法；2006年，國(guó)家發(fā)改委等部門聯(lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，但缺乏具體要求和實(shí)施細(xì)則，可操作性不強(qiáng)。過(guò)時(shí)政策難以滿足現(xiàn)狀，并將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。所以，報(bào)廢汽車回收提醒：強(qiáng)化汽車回收利用管理已刻不容緩。

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