隨著汽車保有量的持續(xù)增長以及相關政策的支撐，汽車報廢數量將大幅增加，報廢汽車回收范疇作為汽車后市場的重要組成局部，有望迎來開展機遇。

回收報廢車的要求：

1、異地車輛本市報廢所提供的手續(xù)環(huán)節(jié)與本市機動車輛相同，詳細有五種狀況（企業(yè)用戶、個人用戶、外事個人、外事企業(yè)、領使館）。

2、異地車輛本市報廢完成后，由各車管分所將異地報廢證明書、報廢廠車輛回收證明、報廢車輛照片等內容停止封裝，交由車主。由車主將其拿回車輛注冊地停止核銷，獲得《機動車注銷證明書》、《機動車報廢回收證明書》。

國家規(guī)定報廢汽車嚴禁私自轉讓和拆解，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解，若私自處置報廢車會帶來以下結果：

(1)、無法注銷該車的稅費檔案;

(2)、無法注銷該車檔案;

(3)、報廢車私自轉讓后上路被查獲，有關部門可追查原車主違背治安管理條例的義務;

(4)、報廢車私自轉讓后發(fā)作的交通事故和欠交的各種稅費，公安交警、稅務、路政等政府部門仍將依依法追查原車主經濟賠償義務并處滯納金;

(5)、由公安機關沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下的罰款。

經濟社會發(fā)展需要持續(xù)不斷地尋找新動力、釋放新動能、實現新跨越，新舊動能轉換已成為當今社會生產力發(fā)展的必然。“綠色、生態(tài)、環(huán)保、可持續(xù)”，已經成為經濟發(fā)展的新模式，集團以國家“新發(fā)展理念”為指導，緊扣國家政策方向，開啟轉型升級之路，大力發(fā)展綠色循環(huán)經濟。

在各市委、市政府和市交通運輸局黨委的大力支持下，已建成并正式投產運營，成為全市唯一具有合法資質的報廢機動車回收企業(yè)，公司年報廢汽車拆解能力超過16000輛。同年，投資1.2億元的再生資源項目正式開工建設，其中廢棄電器電子回收拆解項目，主要進行“四機一腦”及小家電的回收拆解，業(yè)務回收輻射全國，投產后可實現年銷售收入近10億元，創(chuàng)利稅近億元。

以黨的“十九大”精神為指引，貫徹落實新時代中國特色社會主義思想，不斷提高循環(huán)經濟園區(qū)集約化管理水平，完善我市再生資源回收網絡建設，促進循環(huán)經濟行業(yè)標準規(guī)范化，堅守“綠色循環(huán)·生態(tài)科技”核心產業(yè)戰(zhàn)略。綠色轉型，發(fā)展循環(huán)經濟，激發(fā)出集團二次騰飛的內生動力。以“綠色循環(huán)經濟”為導向，努力打造全國再生資源行業(yè)的示范企業(yè)，推動我市環(huán)保事業(yè)的快速發(fā)展。

我們將逐步完成再生資源產業(yè)布局，以新舊動能轉換作為發(fā)展的核心主線，利用好優(yōu)質的品牌和管理優(yōu)勢，牢固樹立生態(tài)文明觀，逐步完善再生資源產業(yè)結構；堅持創(chuàng)新驅動，解放思想，不斷創(chuàng)新發(fā)展，為我市循環(huán)經濟快速發(fā)展貢獻應有的力量，譜寫國家的快速發(fā)展的新篇章。

報廢車回收認為報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)起機、舊輪胎等都能夠停止循環(huán)應用。以舊發(fā)起機為“毛坯”， 依照嚴厲的技術請求，采用特地的工藝和設備，對主要零部件停止清算、檢測、加工、改換，能夠消費出“再制造發(fā)起機”。其功用、油耗、環(huán)保等指標完整可以到達新發(fā)起機的規(guī)范，其價錢僅是新機器的50～60%。用這種方法，舊發(fā)起機85%的價值得到了應用；而回爐只應用了原價值的3%。廢舊輪胎回收應用也是如此。國際上每年舊胎創(chuàng)新量普通占新胎量的10%。我國每年消費新輪胎1.01億條，產生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了創(chuàng)新，僅占新胎量的4%。據測算，每創(chuàng)新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只需使我國的舊胎創(chuàng)新量到達國際普通程度，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

隨著社會主義現代化的加快，中國的小車普及現象越來越多。早在兩年前，中國就超越了美國，成了全球大的汽車市場。隨著汽車保有量的大幅攀升，報廢汽車的數量也逐年上升。相關數據顯示，2011年全國民用車的保有量已經突破了一億輛，報廢車超過了400萬輛，預計到2020年報廢車數量將超過1400萬輛。

報廢的汽車如何合理有效地回收利用？很多業(yè)內人士提出了這樣的疑問。截至目前，就此問題國內尚沒有一部具體的實施法規(guī)，業(yè)內人士呼吁：加強汽車回收利用管理工作勢在必行。

報廢回收標準亟待完善

相關資料顯示，早在2001年，國務院就頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，并于2006年發(fā)布《汽車產品回收利用技術政策》。對于這兩個政策，業(yè)界給予的評論是：較為宏觀，缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。

很多年過去了，這兩個政策中規(guī)定的各項具體管理措施，制定的進展卻相當緩慢，與國內車市發(fā)展的速度形成了巨大的對比。因此，工信部相關負責人表示，近期國家有關部門已經討論出五項措施，加強汽車回收利用，包括：相關政策和標準的制定；明確規(guī)定汽車產品所含有毒有害物質標準；制定強制性的汽車回收利用法規(guī)等等。

這位負責人表示，現階段老的政策已經不能適應開展汽車零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業(yè)的效益。回收拆解法規(guī)和強制報廢標準有待進一步修訂和完善，回收拆解的市場準入制度急需健全。

技術標準要嚴格

眾所周知，報廢汽車中含有大量的有害物質，比如鉛、汞、鎘、多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚等，這些物質被廣泛應用在汽車鋼材、玻璃、剎車片、電子器件、皮革、鍍層等部件或材料中。若不及早采取限制管理措施，報廢汽車將會在回收拆解、材料分離和再利用等環(huán)節(jié)，對環(huán)境和人體健康產生嚴重危害。

“但是目前，只有少數自主品牌企業(yè)迫于出口壓力，建立了完善的企業(yè)回收利用管理體系、汽車產品生態(tài)設計體系和企業(yè)綠色供應鏈管理體系等，并開展了相關研究。”業(yè)內人士透露，相當多的車企更多的是追求產銷數據和利潤的大化，這些細節(jié)卻沒有做出明確規(guī)定。

這個情況有望在不久的將來得到改觀，相關人士透露，我國目前正在修訂報廢機動車回收管理條例，加強對汽車報廢行業(yè)的管理，并對汽車生產企業(yè)的開發(fā)、生產等方面提出了更高的要求。

網頁題目：唐山車輛報廢給大家來介紹一下各類車輛報廢年限
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