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1、報廢車輛隱患多

機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。

2、報廢車改頭換面，以次充好

一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。

3、易誘發(fā)交通事故

由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。

4、報廢車肇事無保障

報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。



一：巨大的經濟利益的誘惑

對于賣方，一輛報廢車回收價假設是3000 元，而經過整修，拼裝在黑市上可賣到1- 3 萬元，幾倍甚至幾十倍的利潤對賣主來說無疑是一大誘惑。對于買方，一些人想發(fā)家致富，但又苦于缺少經商資本，相對便宜的報廢車也因此成為這些人的致富“首選”車型。

二：人們的法制觀念淡薄

有個別人認為在經濟不發(fā)達的情況下，報廢車物盡其用，有利于經濟發(fā)展，重視經濟，而忽視安全。報廢車多是用于短途運輸，有的是拉學生的“專用車”，有一些行政單位工作人員自用的“私家車”。這些外表被車主裝飾一新的報廢車，仔細觀其車況，則令你毛骨悚然，不寒而栗，存在嚴重的安全隱患。

三：相對于大城市交通管理而言，農村城鎮(zhèn)的交通管理則相對薄弱

因此，農村城鎮(zhèn)就成為“報廢車”肆虐的地方，成為了報廢車生存的溫床沃土；報廢車又多選擇偏僻的縣鄉(xiāng)公路行駛，更為交通安全埋下了隱患。

四：新形勢下一些人鉆法律的空子，汽車報廢對到報廢年限的車輛不辦理報廢手續(xù)、不將車上交回收公司，反而私自倒賣。

汽車報廢

一些經營汽車維修的企業(yè)也掛羊頭、賣狗肉，打著維修的幌子，干著倒販舊車的勾當。對汽車拖拉機維修缺乏有效的監(jiān)管，也為報廢車流入營運渠道創(chuàng)造了條件。鑒于此，各位車主和廣大人民群眾應充分認識到報廢車的嚴重危害性，認真遵守《道路交通安全法》的規(guī)定，不駕駛報廢車上路行駛。各地也應在社會上多做宣傳工作，使廣大群眾認識到報廢車的危害性而自覺抵制。交通管理部門應從源頭抓起，加強對車輛的監(jiān)管，在車輛登記、過戶、定期檢驗時應嚴格審核、嚴格把關。在路面管理中，開展對報廢車輛的專項治理，本著發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，強制報廢一起的原則，堅持重拳出擊，抬頭就打，決不手軟，在全社會形成高壓態(tài)勢，努力創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán).

目前汽車拆解的主要盈利模式是拆解的廢舊物資回收價值和政府資金補貼

報廢汽車回收產業(yè)，關鍵，也是需要技術、資金的一環(huán)，就是報廢汽車拆解。同樣，拆解得到的零部件、廢塑料、廢輪胎、廢鋼鐵等，也是報廢汽車回收產業(yè)有利潤的地方！按道理，報廢汽車回收企業(yè)盈利應該很高吧？

但是，現(xiàn)實與理想總是有距離的。拆解回收企業(yè)也有他們的痛苦與無奈！

部分企業(yè)發(fā)現(xiàn)報廢汽車拆解回收市場之后，馬上會有更多的企業(yè)跟風參與，擠壓市場；大量涌入的拆解回收企業(yè)，瓜分了報廢汽車資源，但新生的拆解回收企業(yè)本身經驗不足、技術不完整，造成拆解利用效率低的現(xiàn)象

很多拆解回收企業(yè)對破碎料的分類管理經驗不足，不同零件、部位、材質的拆解產品應精細分類

破碎料尺寸直接影響到成交價格，但很多拆解企業(yè)破碎料尺寸太大，甚至并未購置破碎設備



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近，汽車報廢回收領域傳來了越來越多的好消息。日前，發(fā)布，其中明確指出，再制造是機電產品資源化循環(huán)利用的佳途徑之一。為更好實現(xiàn)機電產品的再制造，到2020年，突破一批制約我國高端智能再制造發(fā)展的拆解、檢測、成形加工等關鍵共性技術；推動建立100家高端智能再制造示范企業(yè)、技術研發(fā)中心、服務企業(yè)、信息服務平臺、產業(yè)集聚區(qū)等，帶動我國再制造產業(yè)規(guī)模達到2000億元。不難想象，一直以來被“邊緣化”的我國報廢汽車再制造領域在這輪智能化再制造的推廣中也將受益頗深。

在更早的2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，汽車報廢回收行業(yè)收獲了更多的好消息。商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍提出，目前商務部正在積極推動修訂報廢汽車回收管理辦法（以下簡稱“修訂辦法”），重點在于推進取消總量控制合理規(guī)劃布局要求、允許舊件流通以及確立報廢機動車收購價格市場自主協(xié)商定價三方面的改革。

從種種跡象可以看出，一直被遺忘的汽車報廢回收再制造行業(yè)似乎正在迎來“春天”。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前距修訂辦法出臺僅一步之遙，這對于汽車報廢回收行業(yè)來說的確是振奮人心的。上述改革可謂是對汽車報廢回收行業(yè)多年來“頑疾”的對癥下藥，有望推動行業(yè)轉型升級。

取消總量控制以競爭促發(fā)展“修訂辦法的第一項重大改革就是，取消過去對報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制、合理規(guī)劃布局的要求?！焙鷦ζ颊f。由于一直以來存在“總量控制、合理規(guī)劃布局”的要求，同一座城市能建立的汽車報廢回收企業(yè)總量固定，由此影響了一部分有能力和有實力的企業(yè)進入該行業(yè)，也導致少數(shù)已經擁有資質的企業(yè)坐靠穩(wěn)定的車輛來源不思進取。“這項改革的提出充分體現(xiàn)了適應經濟形勢發(fā)展的需求，打破了界線，鼓勵了競爭?！?br />
不過，在大城市中，目前已經存在數(shù)量較多的汽車報廢回收企業(yè)，此次降低行業(yè)進入門檻也引發(fā)了這些企業(yè)的擔憂。據悉，我國存在大量非法汽車拆解企業(yè)，規(guī)模不大，多數(shù)為家庭手工作坊，“前店后廠”的布局可以讓其一邊拆解報廢汽車，一邊售賣二手零配件，甚至形成了廣東陳平鎮(zhèn)和江蘇連云港兩個“聞名”全國的報廢汽車拆解“聚集地”。一旦資質放開，是否會對現(xiàn)有的擁有正規(guī)資質的汽車報廢回收拆解企業(yè)造成巨大沖擊？對此，高延莉表示，修訂辦法并非一味鼓勵更多企業(yè)和資本進入，相反，門檻會有所提高。

據透露，有關部門下一步將完成報廢汽車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范修訂工作，制定配套的實施細則，對報廢汽車回收拆解企業(yè)的技術規(guī)范、設備設施規(guī)格和環(huán)保等方面的要求只高不低。另外，新政策會按照城市大小分為五類，對欠發(fā)達地區(qū)的企業(yè)要求較低，但僅針對拆解的機械化水平和企業(yè)規(guī)模等方面而言，在環(huán)保水平方面一視同仁。



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