報廢汽車的三種特點，報廢車就是達到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣、且無法修復(fù)、耗油量超過國家標準規(guī)定值50%、依照政府規(guī)定強制報廢的車輛。

(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。

(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。

(三)易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。

報廢汽車的相關(guān)標準

報廢汽車的相關(guān)標準，報廢車就是達到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣、且無法修復(fù)、耗油量超過國家標準規(guī)定值50%、依照政府規(guī)定強制報廢的車輛。

1.輕、微型載貨汽車(含越野車)、礦山作業(yè)專用車累計行駛30萬公里;重、中載貨汽車(含越野車)累計行駛40萬公里;特大、大、中、輕、微型客車(含越野車)、轎車累計行駛60萬公里;其他車輛累計行駛45萬公里;

2.輕、微型載貨汽車(含越野車)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年;

3.因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的;

4.車型淘汰，已無配件來源的;

5.汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定值50%的;

6.經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行安全技術(shù)條件要求的;

7.經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標準的。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國報廢汽車

拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

“相較于擁有成熟市場機制的歐美國家，我國的報廢汽車拆解企業(yè)仍局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，既未橫向拓寬，也沒能縱向延伸，必須盡快提高合法拆解率，規(guī)范拆解行為，提高回收利用率。”陜西省報廢

汽車回收拆解有限公司總經(jīng)理惠紅釗說，隨著國家《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）修訂版政策即將發(fā)布，有望促進報廢汽車回收率和報廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展?！掇k法》不僅

從多方面鼓勵和引導(dǎo)廢舊汽車拆解市場走向精細化拆解、合理化循環(huán)，也從法律層面解決了再制造舊件回收合規(guī)性問題，有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。

“相信隨著《辦法》的實施，未來報廢汽車有望不再一‘稱’了之，而是能一車一價，由市場自主協(xié)商定價。這樣更多報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，此舉也有利于推動汽車后市場精細化、規(guī)范化發(fā)展

，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)。”惠紅釗說。

“報廢汽車回收利用體系建設(shè)，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有很強的社會性和公益性，單獨依靠企業(yè)投入困難很大，需要動員全社會力量，加大政府相關(guān)配套政策的支持力度。建議我省增加專項扶持資

金，對相關(guān)企業(yè)執(zhí)行國家減免稅優(yōu)惠政策，進而共同推動報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笔」╀N社經(jīng)濟發(fā)展處負責人說，我省相關(guān)部門應(yīng)加大對非法收購、買賣報廢汽車行為的處罰力度；出臺補貼政策

，鼓勵車主將報廢汽車交到正規(guī)回收拆解企業(yè)；嚴控報廢汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)準入門檻，確保正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)報廢汽車產(chǎn)業(yè)的合理化循環(huán)。

在美國，報廢車輛作為一種重要的材料資源，還具體較高的利用價值。美國已經(jīng)形成了較具市場規(guī)模的回收系統(tǒng)。利益于先進的回收技術(shù)，美國人將每輛汽車80%的零部件進行重新利用。
而眾多的回收企業(yè)也是支撐美國汽車報廢業(yè)務(wù)有力的支持。目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。并將一些重要的零部件進行拆解翻新，再利用。
歐盟國家：回收利用由企業(yè)埋單
2000年時，歐盟國家發(fā)布回收令，對汽車報廢回收納入法律中來。明確規(guī)定：每個汽車廠商在歐盟上高的新車必需有證明 ，證明新款汽車的材料回收率占到汽車王整重的85%，并且至少為95%的利用率，市場才給予投放。
就比方說德國，每年注銷350萬輛汽車，但拆解回收的不到100萬輛，其余的200余萬輛利用不各種途徑賣到俄羅斯波蘭等東歐國家或一些小國家。
當然，汽車拆解也不是絕對的。國外很流行一種東西，叫汽車收藏館，對一些老舊車型進行翻新收藏，極具意義。這一點在國內(nèi)就做得不好，有也只是一些私人的收藏家，車企則很少有。要說到汽車文化，還是干不過帝國??！
日本：用戶要交回收再利用費
日本國內(nèi)的汽車報廢周期很短，一般為10年。2005年之前，由于沒有相應(yīng)法律的約束，日本每年有十幾萬輛舊汽車被非法丟棄。于是2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》，并規(guī)定，日本公民要購買汽車，必要要繳納回收再利用費。
再來看看各國
汽車報廢年限
日本乘用車平均的報廢年限——10年
在日本，車輛報廢的速度非常快。平均報廢年限為10年（乘用車，非營運車輛）。每年的報廢數(shù)量與新車銷售數(shù)量基本持平。曾經(jīng)日本對于車輛報廢并沒有特別完善的制度，導(dǎo)致很多車主將無法繼續(xù)行駛且無維修價值的車輛隨意丟棄，在2005年之前每年有十幾萬輛舊車被非法遺棄。而如今《汽車循環(huán)法案》規(guī)定日本消費者要在購買新車是繳納回收再利用費，并要求，在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費。
韓國私家車無報廢年限
韓國的車輛是分為兩種，一種是私家車，一種是營運車輛，對于營運車輛，強制報廢年限分別為：公交車10年，個人出租車5年，公司出租車3年。而對于私家車，韓國沒有報廢年限的規(guī)定。
德國平均報廢年限7-8年
在德國，每年報廢的機動車在350萬輛，平均的使用年限是7-8年。在德國，規(guī)定新車3年內(nèi)是免檢的，之后每年進行檢測，檢測費為500馬克。隨著車輛使用年限的延長，通過檢測的可能性就越低，相應(yīng)的維修以及維護的成本就會更高。雖然德國沒有規(guī)定車輛的強制報廢年限，但是車主會根據(jù)自己的判斷以及經(jīng)濟實力去決定是否將一輛老爺車一直保養(yǎng)維護下去。

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