自去年以來(lái)，廢鋼價(jià)格每噸下降了1噸，勞動(dòng)力成本上漲了20%，黃標(biāo)車(chē)的增加，競(jìng)爭(zhēng)格局的巨大變化等等。而與此同時(shí)，報(bào)廢汽車(chē)回收領(lǐng)域作為“汽車(chē)后市場(chǎng)”的一部分，近年來(lái)，它已成為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。引起了人們的廣泛關(guān)注，種資本涌現(xiàn)出許多熱切希望一夜之間破滅的廢舊汽車(chē)零部件及商業(yè)平臺(tái)和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)僅存未被開(kāi)發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)的出路何在?

一、增量不增收

今年以來(lái)，全國(guó)多地都爆出“汽車(chē)墳場(chǎng)”照片，大量等待拆解的報(bào)廢車(chē)輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場(chǎng)”，場(chǎng)景蔚為壯觀。某汽車(chē)拆解廠負(fù)責(zé)人透露，報(bào)廢車(chē)回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運(yùn)營(yíng)效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價(jià)連跌又使企業(yè)賣(mài)得多賠得多，只好“按兵不動(dòng)”，等待時(shí)機(jī)。

據(jù)中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2017年報(bào)廢汽車(chē)回收量206.6萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2018年回收量依舊保持顯著增長(zhǎng)，全國(guó)回收?qǐng)?bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)共計(jì)246.4萬(wàn)輛;其中，載貨車(chē)回收量延續(xù)了上一年的猛增勢(shì)頭，共計(jì)回收67.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，增幅排在各類(lèi)車(chē)型之首。這是由于一方面很多車(chē)輛已達(dá)到報(bào)廢更新年限;另一方面一些地方出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢速度大大加快。

二、行業(yè)認(rèn)知低

我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)起步于上世紀(jì)80年代。截至目前，全國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解基地已達(dá)633家，超過(guò)80%的縣級(jí)區(qū)域都設(shè)置有報(bào)廢汽車(chē)回收網(wǎng)點(diǎn)，有力地推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。然而，由于存在非法倒賣(mài)報(bào)廢車(chē)的問(wèn)題，汽車(chē)拆解行業(yè)的社會(huì)認(rèn)知情況并不好。

由于目前報(bào)廢汽車(chē)拆解后材料、零部件的去向都無(wú)法追溯，導(dǎo)致部分地區(qū)的非法回收企業(yè)通過(guò)倒賣(mài)、拼裝，使大量本應(yīng)報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)流入二手車(chē)市場(chǎng)或貧困地區(qū)，擾亂了正常的市場(chǎng)秩序。因此，公眾一度把無(wú)序經(jīng)營(yíng)的帽子扣在了有經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)頭上，嚴(yán)重影響了社會(huì)對(duì)于報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)的認(rèn)知。

根據(jù)拆解量和注銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，的確可以看到大量報(bào)廢汽車(chē)未經(jīng)過(guò)拆解，非法流入市場(chǎng)。這需要相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管，也需要社會(huì)公眾環(huán)保意識(shí)的提高。報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)不同于一般廢舊物資經(jīng)營(yíng)企業(yè)，屬于環(huán)保型加工類(lèi)公益性企業(yè)。報(bào)廢汽車(chē)如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對(duì)環(huán)境造成不良影響，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致大量的金屬、橡膠等資源浪費(fèi)。



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據(jù)省商務(wù)廳統(tǒng)計(jì)，2017年我省14家報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)共計(jì)回收各類(lèi)老舊報(bào)廢車(chē)輛2.82萬(wàn)輛。根據(jù)目前機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，按照汽車(chē)年報(bào)廢拆解率5%計(jì)算，某市年報(bào)廢車(chē)輛應(yīng)為13.85萬(wàn)輛。但是由于報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格低，一些車(chē)主不愿選擇正規(guī)報(bào)廢途徑。汽車(chē)報(bào)廢率及回收率低，導(dǎo)致正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)處于嚴(yán)重“吃不飽”的狀態(tài)。
目前，我國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)多數(shù)依靠銷(xiāo)售汽車(chē)拆解材料獲利，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益很大程度上依賴(lài)于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)廢鋼收購(gòu)價(jià)格一路下跌，加上企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本不斷上漲，人工成本、場(chǎng)地成本越來(lái)越高，一些企業(yè)面臨生存困境。

報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)經(jīng)營(yíng)稅負(fù)過(guò)重、盈利水平低，也制約著企業(yè)發(fā)展?！澳壳皩?duì)報(bào)廢汽車(chē)在回收利用過(guò)程中并沒(méi)有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品的價(jià)值。由于對(duì)‘五大總成’嚴(yán)格管控，報(bào)廢汽車(chē)拆解后的零部件再利用率極低，一般都是當(dāng)作廢品進(jìn)行處理?！蹦呈幸患覉?bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)工作人員告訴記者。

除了較高的經(jīng)營(yíng)成本，報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)還要支付危廢處理費(fèi)等其他費(fèi)用，企業(yè)基本上無(wú)法得到與投入對(duì)等的利潤(rùn)回報(bào)。面對(duì)銷(xiāo)售難、成本高的雙重壓力，報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入窘境。



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一、報(bào)廢車(chē)由于汽車(chē)的部件老化或是損壞，易發(fā)生交通隱患。

二、拼裝報(bào)廢車(chē)。報(bào)廢車(chē)為何會(huì)出現(xiàn)在二手市場(chǎng)?首先報(bào)廢的車(chē)可以通過(guò)套牌，以及更新車(chē)身的成色、部件，或是將報(bào)廢部件安裝在其它車(chē)上，讓買(mǎi)車(chē)的人難以辨別。這都是車(chē)販子慣用的伎倆，原因也很簡(jiǎn)單，通過(guò)低價(jià)的配件來(lái)獲得高額的利潤(rùn)，存在嚴(yán)重的安全隱患。

三、報(bào)廢車(chē)肇事無(wú)保障。報(bào)廢車(chē)輛一旦發(fā)生事故，因無(wú)牌無(wú)證，沒(méi)有參加任何保險(xiǎn)，導(dǎo)致肇事者無(wú)力承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警處理難，政府難處理，死者無(wú)安葬費(fèi)，傷者無(wú)醫(yī)療費(fèi)。

四、車(chē)主一旦以非正規(guī)的渠道處理報(bào)廢車(chē)(通常指與車(chē)販子交易)，那么如果被不法分子將車(chē)牌安裝到另一輛車(chē)時(shí)，出現(xiàn)交通事故或是違法行為，法律還是會(huì)追究原車(chē)主的責(zé)任。對(duì)于原車(chē)主來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是百害而無(wú)一利。



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